Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим.
Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).



Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).



Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещетка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ.
Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.



Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.



Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным).
Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть.
Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моё IMHO – может, кому-то будет проще сдёрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами



Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок. Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец фор-сунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосёт воздух через уплотнение.



Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа) – просто сразу я забыл это сделать.

Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости и бежим за второй баклажкой пива J - пока форсунки полчаса отмокают.



Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.



Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись автомобильным аккумулятором, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт. Я подавал 7 вольт и она отлично работала.
Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее. На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше.
Заодно проверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:



Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа. Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.
После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4). Запускаем про-гретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину.
Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

ремкомплект форсунок ваз .продаёться в Москве ,в Южном порту,дорого в Рязани,спасибо Коту ссср намного дешевле.

Из этого ремкомплекта по сути нужны только сеточки и один вид резиновых колец. В Рязани сеточки можно купить отдельно по 25 р. штука. Как я понял в проф. сервисах эти сеточки есть тысячами штук и их без проблем меняют.

Здравствуйте, софорумчане, пишу к вам с такой проблемой:
помыл форсунки и топливную сеточку, собрал, поехал, после резкого "педалька в пол" после обгона машина стала троить и пердеть как трактор, на следующий день стал заводить - пару раз завелась, потом заглохла и после этого схватывает, но не заводится, подумал снова на форсунки - разобрал - одна забита, помыл, собрал, поменял фильтр топливный, поменял насос(давление практически не было, т.е. так как манометра под рукой не было, просто снял шланг подачи до фильтра топливного и(после несольких попыток завеститьсь) бенз просто самотеком вытек), начал заводить - такая же фигня - схватывает, но не заводится, при отключении МАФа, ДПДЗ, РХХ, машина заводится, но на аварийных походу параметрах,(1100об), ДТОЖ не снимал, но при прогреве с холодной до рабочей температуры, обороты как и должны снижаются, а потом глохнет.
НАРОД, хельп, а то пипец совсем грустно стало как-то без Спортяги.

"Помыл форсунки" - звучит многообещающе! Чем мыл, как мыл? Что после твоего мытья форсунки тут же отказали!
Думаю, все дело в форсунках.

мыл Винсом, и карбоклинером, форсунки живы - двигатель же в аварийном режиме заводится как-то, даже не колбасит, просто обороты 1100-1200 при отключенных датчиках. самая фигня, что это и до промывки было, пару раз даже заглох, собственно поэтому и стал думать на форсунки, они действительно немного грязноватые были. а по сабжу чего можешь посоветовать? плз

Вези таки авто в сервис и пусть там проверяют датчики и обвешивают мотор измерительными приборами. Сам ты наверное не сможешь так проверить.

Если мыл вручную - считай что не мыл. Баловство все это!
Мыть имеет смысл только на установке! И не потому что на установке этот процесс более эффективен, а потому что на установке ясно видно что было и что стало, ясно виден результат мойки и в форсунках ли была проблема!
Но мойка форсунок (любым способом) становиться бессмысленной если грязной осталась топливная магистраль или ржавый бак.
А "двигатель же в аварийном режиме заводится как-то" ни о чем не говорит!

Спасибо, а в таком режиме аварийном можно ли вообще ехать?

Ехать можно! Но если стоит катализатор и лямбда, то долго кататься в таком состоянии не стоит.
Отключение всех основных датчиков еще больше вводит в заблуждение и тебя и машину. Лучше отключать по одному и, в итоге, временно(!) отключить тот, который больше всего "мешает".

привет, народ, натыкался на форуме на темку про переделку форсунок от ГАЗ на Спортягу, но потерял, будьте добры подскажите где такова, если встречали, и параллельный вопрос, вообще по каким параметрам форсунки должны быть одинаковы?



:-)) в общем вести с полей, полез вчера снова поколупался, итог - даже при отключенных датчиках не заводится, НО - 1) Снимаю фишку (+ и -) с 1-ой форсунки, подаю на нее "левое" напряжение 5В - щелкает, пару-четверку раз щелкаю, снимаю.
2) надеваю снова фишку с родными + и - , завожу, все датчики подключены, херакс, завелась машина, но колбасит так ужасно, что я чуть не поседел. глушу автомобиль))
3) завожу снова - ноль эмоций
4) делаю снова то же самое с "левым" питанием 5В, снова заводится, но глохнет при открытии дроссельной заслонки
сижу, думаю, чего это? :-)

Щелкая форсунками с помощью "левого" питания, ты набрызгал бензина во впускной коллектор (с помощью остаточного давления в рампе). Это и облегчило пуск. А дальше двигатель не мог нормально работать. Чисть по-серьезному форсунки! "Колхоз" с газовскими форсунками до добра не доведет!

Доброго дня, отдал своего коня эскулапам Лексусовым и Бэховым ну и вообще европейским, вчера вечером сказали, что сел аккум, поэтому машиной не смогут заняться, полностью зарядили к сегодняшнему утру, звонят, спрашивают в чем было дело, я ответил, всэ жизнь свою рассказал, и спросил, чего это им снова понадобилось мое повествование, а они мне "из-под Египта" так - а мы аккум только поставили, только хотели подключаться компом, а машина "чирк" и тут же завелась, ну покатались, я им сказал диагностировать все равно, позже звонят, говорят, машина на холостом работает кайфово, а вот ехать типа тяжковато, жду еще звонков, а вот чего за чудеса-то расчудесные? на чего похоже? уже и бак новый пришел и все, только поменять осталось, а оно вон оно как

Это лишь говорит о том, что Спортик готов тянуть до последнего, когда многие другие отказались бы на отрез.

Что правда, то правда, у меня до Спорта Нива была, так вот она меня по-любому тоже до дому всегда довозила, даже со срезанной ступицей, на суппорте и на гайке, но ДОВЕЗЛА Респект машине.
Что касается Спорта - то же самое - довезет обязательно, хоть сам помирать будет, за это ему но забрать-то я его забрал с СТО, даже до дома сам доехал, но чего теперь делать фиг его знает, одна мысль - бак ржавый, ржавчина забивает периодически и подачу и обратку, а в форсунках отлагается, вот и заводится только после длительного отдыха, поэтому бак менять, форсы мыть, насос мыть(поставить в банку с Виннсом, пускай бултыхает сам в себя, ну и собирать, и прокладку на впускном коллекторе между половинками менять и ДА ПРИБУДЕТ С НАМИ СИЛА!! :-))

Если металлическая, то менять не нужно, только смазать герметиком.

не, там пока что бумажная стоит, НО корейцы - чукча вумный народ, реально правильно сделали насчет железных прокладок - с Экзиста пришла уже оригинальная металлическая :-)) только успевай герметик покупать :-))

Бак заменил, фильтра кроме насосного - топливный, сеточки на форсунках, поменял, шланги некоторые тоже поменял, вот теперь думаю стоит ли промывку топливной системы залить, покатать, чтобы вообще все нахрен смыло? Реальный опыт пользования Чудо-средствами есть? какие потом могут быть последствия? форсы потом снова под мойку? реально ли это "чудо-средство" все РАСТВОРИТ и в двигателе это все СГОРИТ без оставляния в двигателе всякой черной копоти и не потребуется ли потом еще одно ЧУДО-СРЕДСТВО(раскоксовка)? пожалуйста, откликнитесь, народ, и поподробнее желательно :-))

Пока не усложняй себе жизнь, не пользуй эти средства. Подумаешь об этом когда система "прополоскается" чистым бензином и машина полностью придет в норму.

я там еще один вопрос в параллельной теме задал , будь добр, глянь тема - форсунка от какой..

а где у форсунки + и -? или все равно как подавать 6в, чтоб она открылась?