Ситуевина такая!Поиском не нашел моей проблемки, если было звиняйте!Утренний прогрев машины.Отъезжаю.Лужа масляная.Остановка,проверка уровня масла.Вижу выдвинутый щуп и забрызганное пространство вокруг него.Ну хренс ним ,уровень вроде в норме,хоть и стакан на полу в гараже ,с осторожностью и постоя нными проверками езжу целый день-...сухо...блин!Завожусь на следующее утро...с осторожностью контролирую процесс прогрева движка.Отъезжаю-анурез...Открвываю капот на рабочем двигателе...щуп выдвинут...сссволочь!Запихиваю обратно...выбивает на глазах.Держу...приподнимаю -шипит с брызгами масла.Прогреваю двигатель все избыточного давления нет. ВНИМАНИЕ ,А ТЕПЕРЬ ВОПРОС-где эта сволочь подмерзает???Либо петля в шланге сапуна, либо сектка где то конденсат остывающего движка прихватывается.Где???Кто разбирал,мож подскажет?На улице 20ть,не охота руки отмораживать Ф поиске?За ранее благодарю!

Там два шланга вентиляции, в одном, несмотря на то, что толстый, вставка с маленькой дырочкой. Во втором - клапан с подвижным сердечником. Оба могут засориться, а один еще и подклинивать.

Система вентиляции картера (улавливания картерных газов) PCV несложная: по шлангу, идущему от впускной трубы к заднему торцу клапанной крышки, поступает свежий воздух, по короткому Г-образному шлагу через клапан (буквой Г), расположенный в середине клапанной крышки, картерные газы засасываются во впускной коллектор. Схема и описание здесь.
Возможно проблема в этом клапане (буквой Г). Внутри он имеет грибок с конусной ножкой, которая входит в отверстие и тем самым регулирует поток отсасываемых газов. Так вот от попавшего конденсата он, возможно, элементарно замерз!

Уже интересней!Электрических составляющих нет???Клапан в самом шланге???И вставка где,на сочлинениях???Понимаю что быстро находится на практике,просто люблю все знать!Благодарю!
БЛАГОДАРЮ!!!Скорее всего это клапан PKV!

по второму шлангу(вставка с отверстием), вставку не вытаскивай т.к. пропускное сечение расчитано на клапан РКV(во втором шланге), на своем опыте вытащил, стало масло забрасывать во впускной коллектор, стекая на датчик массового расхода воздуха)))

у меня тоже масло гонит из второго шланга . че за вставка должна быть??? у меня нету . она в самом шланге стоит ???? кто знает подскажите

Всем привет. Подскажите где искать проблему. Точнее проблемы три.

1. Горит чек. Имеются 2 ошибки. Негерметичность системы впуска и лямбда. Лямбду недавно менял, поставил Бош десятошный. Долго не прожила. Впускной смотрели вроде все целое, а ошибку выдает. При этом иногда гаснет самостоятельно. Двигатель начинает колбасить во все стороны. Выбивает ошибку и опять все ровно.

2. Постоянно давит масло из под клапанной крышки. Прокладки новой хватает на неделю. Затем опять начинает течь. Сапун поменял вместе с прокладкой, все равно течет. Что на старом что на новом сапуне. Оба чистые и рабочие. Последний раз купил Reinz, намазали анологичным герметиком с двух сторон по кругу. Все равно течет.

3. Со стороны выпускного коллектора следы течи антифриза. И дым из выхлопа густой.

И извечный русский вопрос "ЧТО ДЕЛАТЬ?" Больше всего напрягает вторая проблема. По третей там все более ли мение ясно. Прокладка ГБЦ на замену.

Купи оригинал (прокладку), и скорее всего будет тебе счастье.

2. Постоянно давит масло из под клапанной крышки. Прокладки новой хватает на неделю. Затем опять начинает течь. Сапун поменял вместе с прокладкой, все равно течет. Что на старом что на новом сапуне. Оба чистые и рабочие. Последний раз купил Reinz, намазали анологичным герметиком с двух сторон по кругу. Все равно течет.
И извечный русский вопрос "ЧТО ДЕЛАТЬ?" Больше всего напрягает вторая проблема. По третей там все более ли мение ясно. Прокладка ГБЦ на замену.

Всем привет. Подскажите где искать проблему. Точнее проблемы три.

1. Горит чек. Имеются 2 ошибки. Негерметичность системы впуска и лямбда. Лямбду недавно менял, поставил Бош десятошный. Долго не прожила. Впускной смотрели вроде все целое, а ошибку выдает. При этом иногда гаснет самостоятельно. Двигатель начинает колбасить во все стороны. Выбивает ошибку и опять все ровно.

2. Постоянно давит масло из под клапанной крышки. Прокладки новой хватает на неделю. Затем опять начинает течь. Сапун поменял вместе с прокладкой, все равно течет. Что на старом что на новом сапуне. Оба чистые и рабочие. Последний раз купил Reinz, намазали анологичным герметиком с двух сторон по кругу. Все равно течет.

3. Со стороны выпускного коллектора следы течи антифриза. И дым из выхлопа густой.

И извечный русский вопрос "ЧТО ДЕЛАТЬ?" Больше всего напрягает вторая проблема. По третей там все более ли мение ясно. Прокладка ГБЦ на замену.

По-моему, все три проблемы указывают на то, что проблема с прокладкой ГБЦ.

Всем привет. Подскажите где искать проблему. Точнее проблемы три.

1. Горит чек. Имеются 2 ошибки. Негерметичность системы впуска и лямбда. Лямбду недавно менял, поставил Бош десятошный. Долго не прожила. Впускной смотрели вроде все целое, а ошибку выдает. При этом иногда гаснет самостоятельно. Двигатель начинает колбасить во все стороны. Выбивает ошибку и опять все ровно.

2. Постоянно давит масло из под клапанной крышки. Прокладки новой хватает на неделю. Затем опять начинает течь. Сапун поменял вместе с прокладкой, все равно течет. Что на старом что на новом сапуне. Оба чистые и рабочие. Последний раз купил Reinz, намазали анологичным герметиком с двух сторон по кругу. Все равно течет.

3. Со стороны выпускного коллектора следы течи антифриза. И дым из выхлопа густой.

И извечный русский вопрос "ЧТО ДЕЛАТЬ?" Больше всего напрягает вторая проблема. По третей там все более ли мение ясно. Прокладка ГБЦ на замену.

Возможно и так. Но все 3 проблемы появлялись в разное время, а не одновременно. Сначала текла прокладка клапанной крышки, затем ошибки и напоследок прокладка ГБЦ.

1. Сними воздуховод с фильтра, заведи двигун и заткни ладонью вход воздуха - так найдешь негерметичность. Лямбду скорее всего менять, но лучше после замены прокладки ГБЦ.
2. В каком месте течет? А может это течет из под прокладки ГБЦ?
3. После замены прокладки ГБЦ все должно придти в норму.