К Ет-35 расширители не нужны,205 тереть не должны

Вооот!!! А у меня после лифтовки прошло буквально 2,5 недели.

А лифтовка тут вообще не при чем

А что тогда?

Ширина резины и вылет дисков
я же писал

"После лифта, в общей сложности приподняли на мм 50."-как лифтовали?

По черчежам с форума:перед- капролоновые проставки+амо Монро, зад-удленители штока.Пружины не меняли. Вроде не просевшие (на них метки красного цвета по моему- сказали что жесткие-нормальные. Как то так, если ничего не ошибаюсь(хотя могу).

Не парте барышне ...
Зимой узкая резина (без фанатизма конечно) тормозит эффективней.

Вот это я и хотела услышать.Спасибо за конкретный ответ!

я думаю разворачивать надо обязатель ,тоже давно собираюсь только руки не доходят
можно избавится от неправильного положения задней креставины врезав в верхний рычаг регулируемый болт , если гранд то 2 болта (по типу регулируемой панары ) , и удлиняя верхний рычаг регулировкой выставить мост в нужное положение

Только они тоньше "панары".От чего болт?

Роман150!
Для начала всё-таки не помешает крестовину поменять,- не все дефекты руками и на глаз определяются.

И тут теоретики... Да с 50мм лифтом при исправной трансмиссии НИЧЕГО и НИГДЕ НЕ ДОЛЖНО брякать-стучать-вибрировать-задевать... И панара сдвинет мост вправо максимум на 10 мм...

на коротыше на вид такие же завтра перепроверю



как говорится: практика без теории слепа, а теория без практики мертва
1 без вибрации,
2 маленькая,
3 больше
4 мега вибрация
после лифта по идее у нас получается второй вариант или даже третий , кароче спорный вопрос , на разных форумах одни говорят надо выпрямлять угол другие нет , но большенство говорят что вариант как на втори картинке при лифтовке самый правильный

Роман150 , и к стати на счет крестовин может действительно какой то подшипник на крестовине не до конца забит?

Как главный и непокобелимый теоретик данного форума ответственно заявляю, что при лифте спортяги 50-70 мм кардан не выйдет на такие углы, что потребуется доворачивать мост. Такое, как правило, происходит на короткобазных машинах с короткими задними карданами - когда длина мотор+коробка+раздатка сильно больше половины машины (на самурае, например, задний кардан всего 60 см). Тогда да - четвертый вариант сильно лучше работы кардана на запредельных углах.

Если после лифта возникла вибрация - нужно не теоретизировать, а искать разбалансировку (кретовины, шлицевое, состояние подшипников хвостовика и заднего вала раздатки). Лифтеры могли разобрать кардан (случайно или намеренно) и неверно его собрать. Да все что угодно - надо искать. Может, при мертвом переднем кардане хабы заблокированы.

Аль, а на каком количестве спортажей такая практика - чтобы кардан на распорку ложился?
Знаю лично с десяток лифтованных машин, пять лет на форуме и впервые такое слышу. У самого лифт 70мм был (есть, но теперь не у меня). И тоже американец - даже цвет такой же

Легший на распорку кардан .. выгибаясь.. умертвляет обе крестовины но больше ту от которой до распорки плечо короче. А задняя .. плюс к тому - из-за грязи..воды..соли .. всегда быстрее помирает чем передняя.

Ну,началось...
ЗЫ По теме.Имеецо короткий спортаж,лифт как раз 50 мм.От кардана до упомянутой распорки как до Китая раком,простите мой француский... Точно не мерял,но сантиметров пять ,я думаю,точно...И по очучениям,еси лифтануть на 70 мм,распорка останецо девственной,и углы работы кардана не станут ЗАПРЕДЕЛЬНЫМИ-как раз вариант Володи 609.Как то так!


Как раз я лифтовался на подъемнике... При вывешивании от кардана до поперечины пару см точно.

до доворота моста был лифт 70мм за перекладину не цепляло...а сейчас сантиметров 10 а можт и больше... мост довёрнут, поэтому не знаю.. цепляло бы или нет...

Вот видно, владеет человек вопросом! А вы тут сопли жуете.