Вообщем заменил я газелевсий ДМРВ на корейский фирма кефико по лицензии бош делают. Но ошибка 36 так и не уходит чек не горит(промыл форсы,заменил на них уплотнители,промыл топливные трубки,заменил все фильтра,прозвонил всю проводку от датчиков до ЭБУ) Один нюанс остался на ДМРВ приходит напряжение(при включенном зажигание)не 1.0-1.5вольт как положено а 0.16вольта.Куда ещё смотреть даже и не знаю?

У меня было так на холодную двигатель работал ровно но как только прогревался начинало колбасить чуть ли не глохла, машина еле еле разгонялась и обороты зависали на 3000 в холостую.
Лямда тоже глючила думал разъем впаял на прямую тоже ошибка(признаки умирающей лямды). Купил десятошную лямду и разъем на 4 к нему.
Что сделал заменил ДМРВ на M&pco 42574- 2 973 руб, Лямбду десятошную 1000руб., ДПДЗ от волги 350руб.
Все ок теперь

На убитом ДМРВ были внешние повреждения, отломлена пластина датчика (видимо бывший хозяин в яму влетел и сильно тряхануло) на выходе напряжение было 0,1-0,2в. Сейчас на рабочем 1-1,5в.

Что значит "ошибка 36 так и не уходит чек не горит"?
Если есть активная ошибка, то чек должен гореть. Если чек не горит, а в памяти сидит и считывается ошибка, то это может быть просто "сохраненная" ошибка, которая никому и ничему не мешает. Сбрось клемму АКБ и сотрутся все сохраненные ошибки. А если есть активные ошибки, то они обязательно вновь пропишутся в памяти и зажгут ЧЕК.

Виктор я клему переодически скидываю но через 20км. ошибка 36 снова прописывается в памяти она не активная чек не горит едет нормально по расходу ничего не поменялось город 14л. трасса 10л. (может забить на всё и ездить) А может этот фестиваль начаться с 36 ошибкой после замены свечей?

Попробуй обработать ВДшкой разъем ДМРВ.
А клемму без необходимости скидывать не рекомендую.

Товарищи!!!! помогите, опять колбасит машину. Снова подозревают ДМРВ. После AutlogLM1031 который не работал, поставили б/у оригинал. Пять месяцев отъездил, двигатель работал нормально, только масло подливал часто (кушает хорошо и подтеки из-под к.крышки со стороны форсунок).
На прошлой неделе периодически стали до 3000 скакать холостые. Подергал разъемы, скинул клемму, скачки прекратились, но холостого обороты на горячем двигателе стали 600-800.
Сегодня попал к диагносту.
Он мне поведал -
Весь впускной и ДМРВ в масле, из первого свечного колодца откачали целый шприц (сколько кубов не сказал) масла, в другие свечи не полез, содержание СО намного выше нормы.
Сегодня решить чего с машиной не смог, машина зависла до завтра как минимум. Машина 16 кл. без лямды. Как он говорит потенциометром вернуть СО в норму не получается, даже если выкрутить в ноль. Какие показывает ошибки я не спросил.
Ему срочно нужно знать - какие нормальные показания ДМРВ?
Он мне называл какие показывает сейчас, но я забыл (записать не мог). У него есть данные, но для двигателя с лямдой, мои не сильно, но с ними расходятся, вдруг это нармально. Вообще ДМРВ реагирует, но корректные ли данные неизвестно.
Кто знает исправные показания ДМРВ? напишите, пожалуйста!!!
p.s. видел как-то тему о причинах почему давит масло, найти не могу, ссылку на тему никто не подкинет?

Еще забыл, с наступлением холодов, стрелка температуры двигателя перестала доходить до нормы, как ранее.
Т.е. если раньше была на 1 деление ниже середины, то теперь на два деления. Глюк ли прибора или один из симптомов неисправности двигателя не знаю.

Во-первых, масло - это отдельная тема! Не надо ее вязать с проблемами в работе двигателя.
Во-вторых, маловероятно что кто-то здесь выложит рабочую характеристику ДМРВ. Если у диагноста есть данные ДМРВ для двигателя с лямдой, то но должен знать, или узнать, что на двигателях с лямбдой ДМРВ тот же! Тип ДМРВ не зависит от наличия лямбды! А вообще, отстаньте вы от ДМРВ!
А вот проверить исправность термостата, а заодно и ДТОЖ, было бы очень кстати!
Думаю, одна из причин в поводке ДПДЗ. Устраняется она здесь (пост128).
Пока хватит. Только вопрос: форсунки давно мылись?

Форсунки мылись в прошлом году. Их как вероятную причину перелива он упоминал, но лезть дальше не хочет пока не решит с сигналами датчиков. Говорит, тем более нет у него идеальной форсунки, сравнивать на стенде будет нечего, только между собой.

полностью согласен, поэтому просил ссылку, но если ДМРВ накрылся, то виной тому вероятнее всего масло.

данные у него из книжку, а ей он не очень доверяет почему-то. Просит найти аналог для проверки и снятия показаний. Одному из Томичей я уже написал, думаю поможет с этим, но время уходит
Мастер сказал, что за ночь попробует чего-нибудь уточнить про датчик (найти информацию).
Мастер такой, какой есть, в других сервисах сразу отказывались, мол старая машина (96г.) Если кто знает толкового мастера в Томске напишите мне куда ехать.

Про температуру я ему говорил когда сдавал машину, больше я его не видел. Учел ли он эту инфу я не знаю, спросить забыл. Общался с ним по телефону в 18.00 (как оказалось уже после закрытия сервиса, и что машина ночует там узнал тогда же).
За ответы спасибо, завтра ему распечатаю переписку и фотки где обжимка.

смесь реально адская, снег за выхлопной весь в черных крапинках.

Я так понимаю, никаких ошибок спец не диагностировал. Или не смог сделать диагностику...
Если ЧЕК не сигнализировал про ДМРВ, то оставьте его в покое! Разве что, перед этим промойте его очистителем карбюраторов НЕ ПРИКАСАЯСЬ.
Попробуй объяснить сказать спецу, что богатая смесь может быть не только из-за ДМРВ, но и от неверного сигнала ДПДЗ (сигнал нагрузки).

Не надо никаких "идеальных" форсунок! Главное чтобы они лили ОДИНАКОВО и не "сопливили". А ему для сведения: производительность форсунок без бокового штуцера 192 мл/мин, с боковым штуцером 230 мл/мин. При давлении 3,0 Bar.

Виктор, спасибо!

докладываю:
машину забрал, причину богатой смеси не нашли (СО 10%), наверное не очень хотели искать.
Ошибок нет. Показания ДМРВ в пределах нормы, на холостом ходу 1,2В (как в книге верхний предел) поставили другой ДМРВ изменений нет. Говорит все датчики в норме. Предполагает, что либо форсунки переливают, либо ДМРВ не подходит к двигателю без лямды
Форсунки без новой проверять отказался.
Предлагает купить одну форсунку и тогда сравнивать.
Говорит убрать СО до нормального (0,9 %) смог только после того, как выкрутил потенциометр в ноль и устроил подсос после ДМРВ.

По поводу низкой температуры сказал - муфта крутит всегда, наверное закисла, поэтому двигатель не греется.
Но доехав до дома в лопасти я сунул газету, он остановился, значит муфта не закисла?

Сочувствую! Видно, и впрямь рядом некому помочь... Если эти "спецы" не знают что такое вязкомуфта, то ничего не поделаешь! Похоже, и по форсункам они "спецы"!

1,2 В на ХХ заставляет сильно задуматься... Многовато... С чего бы это...

наверное масло попало. Датчик я ему мыть пока запретил.
Стенд у них есть, но завтра поеду в другой сервис на форсунки глянуть.
Похоже тот еще мастер. Кстати он очень удивился, что форсунки должны быть разного цвета. Он говорит они одного цвета. Хотя я точно помню, что на форуме видел фото с красными и черными.
Завтра сам посмотрю на цвет, вдруг они правда одного цвета, такое возможно?

Форсунки разного цвета с боковыми штуцерами. Без штуцеров, скорее всего, одного цвета.

Товарищи!
Прошу помощи. Ввиду раздолбанности предыдущий хозяин заменил разъем ДМРВ, отрезав старый. Есть подозрение, что он его криво подсоединил. Подскажите, как можно проверить работоспособность ДМРВ? по книге написано, что нужно замерить напряжение на 2 выходе - у меня там 0,16В а на 3 выходе 13 вольт. Скажите, что и как и между какими клемами мерить?

Всем привет. Я тут новенький, не так давно приобрел Спортейдж 98 г 16 клапанный.
Вылезла небольшая проблемка, начну сначала:
1) Все было идеально, мотор шептал. Около 20 - 30 мин поработал на ХХ. На улице было довольно жарко. Внезапно его заколбасило. Обороты упали до 300 - 500. Начал моргать чек и при нажатии акселератора авто пыталось вообще заглохнуть... Думал мало бензина в баке, машина под наклоном стояла. Заглушил, долил. Завел - все нормально работает. Успокоился.
2) После этого поездка из Абакана в Красноярск. 500 км по степи и горному перевалу. Все вроде хорошо, но при резком нажатии на газ машину вроде как за хвост на секунду другую "хватали". И после 400 км на стоянке история с почти глохнущим мотором повторилась... И сама собой прошла после глушения и запуска.
3) По приезду решил заменить топливный фильтр и вынуть насос из бака (на предмет грязи и прочего). Грязи собственно не нашел. Насос на всякий заменил на новый. Фильтр топливный поменял и воздушный (тоже оригиналы). Машина поехала веселее, но провал остался...
4) Предыдущие и дальнейшие наблюдения за поведением авто следующие:
а) Холодный запуск (в мороз -30 после месячной стоянки) - с пол пинка.
б) Пока авто холодное провала при резком газе почти нет. С прогревом - усиливается.
в) При резком газе (когда провал) - стреляет сначала во впуск, потом (если газ не отпускаешь) - в глушитель.
г) Заменены свечи (результат нулевой, свечи оригинал).
д) Заменен ДТОЖ, результат нулевой.
е) Кинута доп. масса с ДПДЗ, перестала менять обороты при шевелении жгута проводов.
ж) При отключении ДМРВ картина с оборотами похожа на ситуацию в п. 1. Но провала при откинутом ДМРВ нет.... По крайней мере стоя на месте (не катался с отключенным).
з) Периодически бывают просветы недолгие - авто рвет из под себя.... Но кратковременно...
и) Пробовал глушить ЕГР - нифига он тут не при делах. Абсорбер тоже....
Может подскажете куда копать....

Сообщение отредактировал Виктор_19 - Aug 16 2013, 07:44 PM

Для полноты картины стоило бы проверить работу лямбды. Но это так, между прочим.
А по-серьезному, я бы обратил внимание на форсунки. Что-то мне подсказывает, что они подзабиты.