смотри по ощущениям управляемости
я на полном так спокойней

Опробовал, нормально. Раздатку подключал только в рыхлом снегу. Есть ещё один вопрос. На форуме где то говорилось, что не следует двигаться по сухому покрытию с включенным ПП, так как у переднего моста отсутствует дифференциал и передние колёса заблокированы. Но когда я перекидывал пружины в хабах на постоянное включение, то убедился что дифференциал всё же присутствует. Или на эти машины ставили разные мосты? У меня Спортейдж 2001 г. в.

то убедился что дифференциал всё же присутствует.

так как у переднего моста отсутствует дифференциал и передние колёса заблокированы

ты читал между строк дифа нет в раздатке

Про дифер в раздатке я не читал ни между строк, ни над и под ними. Да и дифер в раздатке меня интересует меньше всего. Сейчас пытался найти эту тему, но не получилось. Речь шла именно о дифере моста. И даже поясняли причину по которой нельзя ездить на ПП по асфальту. Т. е. колесо при повороте должно иметь возможность провернуться в грязи, или на скользкой поверхности. Начитавшись этой хрени, выезжая из деревни по грязи на асфальт под углом 90 град. старался выключить ПП до начала поворота. Ну да ладно - вопрос решён. Всем спасибо!

меня тут приперло застрять. надо было выезжать, но холодно было возиться. Я поступил просто. снял вакуумные хабы, разобрал, удалил пластмассовое кольцо с зубчиками которое держит диафрагму и фильтр. отключил вакуумный клапан. Хабы включаю путем подсовывания в щель между фильтром и корпусом проволоки. получается что все смещается и фильтр и диафрагма и пластмассовый нажимной диск. муфта включается и работает прекрасно только надо ловить зуб. ну и вопрос герметичности не решен ( ну потеплее будет чтонить придумаю)

а зачем придумывать колесо, сделай как все в основном, я так уже третий год катаюсь

может и сделаю как все, как только потеплеет. я предложил очень быстрый вариант включения полного привода. экспресс метод))))

Экспресс метод-это перекинуть пружину

а отключать? опять разбирать и перекидывать? а тут выдернул проволоку и можно спокойно по трассе 120 шпарить))))
ну я не настаиваю, можно и засверлить, нарезать резьбу в мет. пластине все закрепить, а зуб ловить также придется. поэтому и экспресс метод. Зимой думаю актуально т.к. наш авто зимой без передка как корова на льду, колесо забуксует и пиши пропало, хоть оставляй на скорости, выходи и толкай

Всем доброго времени! Пришло время для моих вакуумников и они благополучно накрылись медным тазом. Я перекинул пружину в хабе на постоянное включение. Теперь возник вопрос, при движении по нормальной дороге нужно отключать раздатку или нет? Т. е. что более безвредно для деталей переднего привода?( валы, подшипники, дифер и прочее). Я понимаю что теперь все валы будут вращаться независимо от того включена раздатка или нет, с той лишь разницей что в одном случае всё это "добро" крутит двигатель, в другом случае - колеса.

Всем привет!!! А может кто поможет в Москве найти токоря .За вакоумниками пришол писец ,хочу на болтики переделать ,и нужны шайбы.

найдешь делай 2 комплекта, я куплю

Всем привет!!! вакоумниками пришол писец

А что с ними не так?

Вчера наконец добрался до своих муфт.
Разобрал все по гайкам.


Кстати, вторая деталь справа - это керамический фильтр, про который меня спрашивали.

Почему-то не все знают, что там есть фильтр.

Для того, чтобы разобрать хаб нужно снять стопорное кольцо, вынуть шестеренки с пружинами и пластмассовый колпачок.
Вынуть оставшуюся деталь с множеством пластмассовых лепестков не трудно. Я где-то встречал в форуме, что это гимор. Никакого гимора тут нет.
Для того, чтобы снять эту деталь, вставляешь отвертку в паз напротив каждой защелки и осторожно отжимаешь всю деталь внутрь до щелчка.

Щелчок - это лепесток вышел из зацепления с корпусом. И так по кругу, пока все лепестки не освободятся. Потом аккуратно тупой палочкой нажимаем на фильтр через окно в наружней стенке хаба, можно немного постучать молоточком, только немного. И все остальные детали, включая фильтр выйдут из корпуса.

Вот пустой корпус:


Вместо выброшенного фильтра я поставил выточенную деталь:


Для этого в корпусе просверлил 3 отверстия


Деталь закрепил двумя потайными болтиками М3


Теперь включение хаба будет осуществляться вворачиванием в центральное отверстие болта М6.
Для того, чтобы этот болт не порвал резиновую диафрагму, на нее наклеена алюминиевая пластина толщиной 0.5 мм.


После этого я собрал хаб как обычно, отрезал болтики нужной длины. 2 длинных - хаб заблокирован и два коротких - хаб отключен. На коротких сделал ножовкой пропил, чтобы было видно снаружи, включен хаб или нет. И поставил все на место.


Все, можно лезть в грязь.
В принципе в хабе ничего не изменено и он может продолжать работать ваккумным, но для правильной его работы нужно сообщение внутренней полости с атмосферой. Раньше для этого стоял керамический фильтр, теперь его нет, но можно например ввернуть болтик с отверстием или вместо него закрыть отверстие пористым материалом типа поролона.

Вот нарисовал, если что-то непонятно, поясню.