Ну или вот еще вариант для раздумий:
http://www.ematik.ru/ophotos/e4c913a497bab...3620b8ba2616be/

ДВИГАТЕЛЬ (дизель) RF5C - MAZDA - 100 КВТ / 136 Л.С. - 2002 ГОДА

от MAZDA MPV II (LW), MPV Mk II (LW) (с 09.1999) 2.0 DI (MT)

Возникло еще несколько вопросов:
1. Шкив коленвала остался родной, трехременной? От нашего FE?
2. Маховик маздовский легче нашего?
3. Чья корзина сцепления использовалась? Наша (кияшная) или от Мазды 626 ?
4. Как картер КПП состыковался с блоком двигателя? По всем точкам или что-то не совпало?
5. Крепление подушек двигателя к блоку - просто перестановкой "наших" ?

По шкиву - может, правильнее пересверлить отверстия в нашем, спортажевском маховике?
Не зря корейцы увеличили количество крепящих болтов
Правда, это гораздо геморройнее...

1. По моему от мазды. Он там тоже 3-х ременный. Как-то не обратил внимания. Возможно они вообще одинаковые.
2. Вроде одинаковые. Но прямо так не сравнивал. По идее маздавский должен быть тяжелее - там металл лучше.
3. От Кии.
4. По всем.
5. Да.

Корейцы увеличили количество болтов из-за использования более дешёвых сплавов в самих болтах (да и вообще во всём, что делали сами). Пересверлить наверно можно, но если ты ошибёшься на ~0.5 мм - получишь биения маховика, которые будут разбивать буквально всё. Причём из-за подушек не факт, что ты вибрации почувствуешь. А перед этим тебе ещё надо прошлые дырки заварить...
По дизелям ничего не знаю.

За ответы - спасибо!


Вот поэтому и пишу - "гораздо геморройнее"
Конечно, надо старые дырки как аккуратно заваривать полностью.
А новые насверливать на координатно-фрезерном станке.

И сколько момента в итоге получили?
Стандартные движки насколько я помню 125/157/175/200 Нм, соответственно 2.2D/2.0SOHC/2.0DOHC/2.0TD

Ну мне как-бы лень тратить деньги на стендовые испытания.
Что до этих циферок - откуда они? И на каких оборотах? Не может быть на 2000 например такой разницы между SOHC и DOHC. Да и 2.2 дизель не может выдавать меньше 2.0 бенза. А если эта стандартная перерисовка на каких оборотах двиг выдаёт максимальную мощность - это в форум по дрэгу среди спортейджей.

Циферки из характеристик соответствующих двигателей (каталожные данные), да более правильно это будет выглядеть так.

125 Нм при 2500 об/мин
157 Нм при 2500 об/мин
175 Нм при 4700 об/мин
200 Нм при 2000 об/мин

Ваш 12-клапанный 2.2 литровый донор в оригинале (на мазде) 188 Нм при 4000 об/мин или 180 при 3000, на разных маздах, вот и интересно что в итоге на спортяге получилось. Про 8-клапанный че-то не нашел характеристик.

По логике столько воздуха спортяжный впуск не пропустит. Так что подозреваю, что где-то в диапазоне 170-175 при 2500. Реально надо всё мерить. У мазд с впускным трактом гораздо лучше дела обстоят, так что сравнивать с ними 1:1 не совсем корректно.
В принципе всегда турбину можно поставить не сильно за дорого. А если самому делать, то вообще тысяч в 40-50 можно уложиться с новыми мозгами.

А у меня такая мысль:
- если у нашего FE ход поршня 86мм а у F2L1 - 94мм, то получается, что плечо коленвала всего на 4 мм больше.

Можно ли просто воткнуть колено от F2 в блок от FE ????

Я тут полазил по недрам экзиста и других сайтов и у меня сложилось впечатление, что на FE и F2 идут взаимозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников. А это значит, что, по крайней мере, размеры шеек коленвала одинаковые. А т.к. и ГБЦ от FE можно поставить на блок от F2, то и остальные параметры коленвала, думаю, совпадают. (за исключением длины самого "колена")

Упорный подшипник для первичного вала КПП один и тот же.

Остается вопрос - поместится ли коленвал от F2 в блок FE? - не упрется ли он в поддон?

думаю, что коленвал влезет нормально, только нужно мудрить с шатунами или поршнями. Поршни можно попробывать изготовить на заказ. На поршне нужно будет сместить палец ближе к донышку.

Да. что-то ступил. Ведь поршень вылезет из блока именно на эти 4 мм ...
Надо думать....

Я просто вспомнил свой опыт переделки Москвичевского УЗАМа из 1.5 в 1.7
Тогда у меня получился просто трактор, прущий буквально с холостого хода.
Но я там с коленвалом от двигла 1.7 взял поршни от двигателя 1.8. Они как раз со смещенным чуть вверх пальцем.



Кстати, нашел - размеры шеек коленвала FE и F2L1 одинаковы. - и коренные и шатунные.

Вот, реальная фотка двигателя Мазды 929 2.2i



Тут видно, что на маховике уже ЕСТЬ венец. Может, и маховик такой же как на Спортяге???

З.Ы. на 929-й двигатель стоит также как и на Спортаже - продольно

Очень похож на дизельный

Интересный вариант взять блок от 2,2 литра. На него 16 клапанную бошку со всем впуском от Киа и мозгами от 16 клапанной. И ещё степень сжатия увеличить до 10. По идее мощность должна подняться вполне ощутимо, процентов на 10.

Если ещё сконструировать нормальный паук, вместо выпускного коллектора, то будет ещё больше.

По идее из 2-х литрового атмосферного двигателя можно выжать до 150 л.с.

По поводу маховика - там должны быть зубья для ДПКВ. Иначе придётся менять передний шкив и все сопутствующие шкивы. Скорее всего на многоручьевые, чтобы компрессор кондиционера, генератор и ГУР приводились одним ремнём. На маздах вроде бы так сделано.


Сегодня ещё раз оглядел останки маздовского движка 2.0 FE, который был куплен ради ГБЦ.
Система впрыска на нём была какая-то странная, древнего вида. Как я понял в процессе эксплуатации этой мазды 12 клапанная ГБЦ была заменена на 8 клапанную, либо поставлены поршни с цековками под три клапана. Передний шкив с 2-мя многоручьевыми ремнями, 3 ручья и 5 ручьёв (5 ручьёв точно на ГУР и видимо на кондиционер, трёхручьевой наверное на генератор). Болтов на маховике 6 шт. И нигде я не обнаружил зубья для ДПКВ. На машине стоял трамблёр, выходит ЭБУ оринетировалось по нему.

Неее. На нашем бензиновом FE маховик точно такой же. Только болтов крепления к коленвалу восемь. А тут - шесть.



На 626-й с движка F2 выжимали 170 л.с. А с туронаддувом - вроде и до 210 доходило ...

А вот фотка моторного отсека 929-й мазды:



Тут все очень похоже на "Спортяжное". И трамблер спереди двигателя виден...

Коллектора в разные стороны, стартер справа А чем похож-то?

Читаю тему, и думаю, что это актуально только для 8 кл. мотора. По остальному, не проще ли поставить контрактный двигатель от другой машины? Или например турбину на Спортаж? Смысл, заниматься с валами и т.п. деталями кшм. Наконец можно расшарошить впуск-выпуск и гбц штатного двигателя,или увеличить степень сжатия, "поиграть" с тарелками клапанов. Вариантов масса. и не таких затратных.

ПЫ.СЫ. Ещё бы масло в двигатель подливали и меняли вовремя.

Интересно, а контрактные двигатели в каком состоянии?

Просто б/у движки с пробегом по России как правило удрочены.
И многие ездят на ушатанных движках пока не стукнет или масло литрами не начнёт жрать. При этом при капремонте меняют только "колечки" и "сальнички". Самые затратные процедуры всячески избегаются. А потом продают всё это хозяйство как только что "отремонтированное".

Турбину поставить точно не проще. Турбина потребует серьёзных денег и не понятно влезет ли под капот.
И 100%, что за мелкие деньги никто за работу по переделке не возьмётся.

Ну я про что, на дизельных двигателях RF и его модификациях 6 болтов, а размер и венец канеш измерять нужно, ну похож... каждый день в гараже вижу