Горела лампочка "Смени двигатель", съездил на диагностику - сказали менять лямбду. Поменял на десяточную. Родная на Экзисте стоит порядка 3000, десяточная - 880. Как говориться, почувствуйте разницу.
Правда, есть нюанс - в десяточной четыре вывода, в родной - три. Колодки, ессно, разные. Обкусил обе, родную колодку прикрутил к проводам от десяточной. Распиновку (A, B, C, D) смотрел по книге: A и B - нагреватель (два белых провода), С - сам датчик (черный провод). Серый провод (четвертый контакт на десяточной) сначала никуда не прикручивал, покатался день - лампочка не погасла. Потом прикрутил к массе, лампочка гореть перестала.

А теперь пара вопросов:
1. Как сильно влияет лямбда на расход топлива?
2. Должно ли как-то измениться поведение движка?

Сообщение отредактировал Rager - Jun 23 2007, 08:56 PM

http://www.kia-club.ru/index.php?faq_num=215&id=104&i=1 - - все давно известно

Мне про лямбду от десятки сказал диагност в Автоспорте. Решил поменять, потому что по последним замерам расход по городу - 15.7 литра. Многовато! Мож после замены что изменится...

У мня тож около 15 л выходит в городе. Это с кондеем и привычками от Сефии держать обороты 2500-3000.

Пардон, а что "датчик кислорода" и "лямда" это одна и та же деталь?
З.Ы. У меня тоже под 15 л на сотню, режим 3000 об+кондей.

Одно и тоже.

Пошел покупать ЛЯМбДУ от 10ки чтобы воткнуть в Спортаж 94 г.в., оказалось, что есть на 8-клапанную и на 16-кл, отличаются наконечниками, а посадочные вроде одинаковые. Какой выбор сделать?

Думаю ,если 8 кл то от 8кл.,если 16 то от 16.

ещё вопрос:
внешний осмотр показал, что к лямбде трудно подобраться, видимо придется на подъемнике снизу пробовать менять, лучше на горячую или на холодную выкручивать - ощущение такое что там всё прикипело намертво :-(

конечно с низу! то что прикипело это только кажется....а откручивать лучше на холодную безопаснее...предварительно разьемы рызьединив.

Всё-таки открутить лямбду оказалось не так легко, пришлось снять патрубок с выпускного коллектора, при этом срезалось 2 шпильки :-(
Запустил двигатель, прямо без патрубка и лямбды - чек не загорелся: это так и должно быть???
И ещё вопрос про катализатор (или чё там :-)) - посветил фонариком внутрь, содержимое, а точнее его почти полное отсутствие удивило - на весь объем пустота, только в самом дальнем конце металлическая сетка и ВСЁ. Это типа пламягасителя? Может стоит ее полностью ликвидировать или глушак гореть начнет?

чек загорится после прогрева двигателя и проехать немного надо лучше вварить среднюю часть от какого нибудь глушака шума меньше будет

ну уже надеюсь что не загорится - перепаял, поставил 10шную... а среднюю часть обязательно варить или есть шанс найти конструктив, чтоб на болты посадить?

Обращался к гаражным умельцам, чтобы вварили вместо ката так называемую "турбинку". Она выглядит как две коаксиальные трубы - внешняя сплошная, внутренняя с крупными заусенцами, типа как тёрка для овощей. Гаражный умелец утверждал, что этот чудо-артефакт дает +200 очков мощности, +100 очков экономии бензина, +50 очков проходимости по грязи, невидимость для радаров, бесконечные патроны и бессмертие.
На самом деле чуда, конечно, не произошло. Только движок стал работать ровнее и немного тише. Расход остался на прежнем уровне - 15-17 л по городу без кондея.
Кстати, турбинка вваривается между двумя фланцами ката - так что можно при необходимости весь выпускной тракт развинтить как и положено, без применения болгарки или сварки.

После того как сломали глушак, набрал разных труб от УАЗа + волговская банка. 900р з/части, 1500 работа меняли все от резонатора. Результат все прикручивается болтами и отечественный глушитель на случай прогорания. В добавок волговская банка ниже , поэтому относительно земли вся выпускная система оказалась значительно выше.

вот что то не догнал я с лямбдой, не занаю как в реале, но по схеме их 2(две) и обе 4(четырех)проводные!!! почему у всех три, а у меня четыре провода??

Mishael
и в реале и есть два, а количество проводов зависит от года, у меня тоже 4-х проводные

Надо смотреть какие и сколько стоят реально. Возможны варианты.
Все дело в сером проводе и вариантах исполнения лямбды. В одном варианте он соединен с корпусом лямбды (внутри) и может не подключаться к массе авто, в другом - не соединен с корпусом лямбды. В этом случае серый провод обязательно подключить к массе авто.

Всем привет.
Sportage 2001г Grand (KNEJA563515077347) на газу. Загорелся чек. Диагностика показала ошибку лямбды. (Сам видел на ноутбуке, пока мастер регулировал карты для мозгов ГБО, график срабатывания лямбды. Должен быть график волнообразный, а у моей - график иногда "залипал" в максимальной точке.) Со слов диагноста, можно просто "забить" и ездить дальше, можно ездить к ним и за 20$ скидывать ошибку (чем вызвал у меня улыбку), можно менять... Покурил форумы и интернет, нашёл Bosch 0 258 003 461 это замена штатной KIA 0 K996 18 861. Нашёл так же Bosсh 0 258 986 502 и 0 258 003 704. Теперь вопрос: что из перечисленного Bosch-евского подойдёт? Этот вопрос возникает по причине наличия нескольких вариантов от Bosch. Народ пишет про жигулёвский аналог...Кто может сказать маркировку десяточной лямбды, что бы пойти в магазин и, назвав артикул, её купить.
Спасибо.

Думаю так,пришёл в магазин,сказал,мне надо лямбду на 16 кл.десятку и всё.
например так http://www.kemp1.ru/prices/inf/180834.html