Шутки шутками тока можно и ваабще движок убить. Мне кажется америкосы не зря голову по этому поводу ломают. Я бы просто пошелбы в автохимиию(AGA) и поговорил бы там с консультантами или на фирьеный сервис....

Может, если с самого начала пользоваться нормальными охлаждающими жидкостями, то удастся избежать "зарастания" радиаторов и системы охлаждения?

А где уверенность что купленная жидкость нормальная?
Я недавно прикупил масло в кемпе, досих пор отмыть движок немогу а вскрывать нехочеться!

Знаеш Дим я тоже в Кемпе на масло попадал.

Не в кемпе дело, щас везде папасть можно даже у офоф!

Вопрос по ходу: а сколько смазки надо заталкивать в вискомуфту? Я запихиваю какую-то силиконовую высокотемпературную смазку для подшипников от Castrol зеленую. Первый раз просто выдавил из тюбика "по кругу". Реально - грамм 10-15. А сколько надо?

.... А сколько надо?

Вопрос по ходу: а сколько смазки надо заталкивать в вискомуфту? Я запихиваю какую-то силиконовую высокотемпературную смазку для подшипников от Castrol зеленую. Первый раз просто выдавил из тюбика "по кругу". Реально - грамм 10-15. А сколько надо?

Народ а кто нибудь знает есть сливная горловина на блоке целиндров.?

Народ а кто нибудь знает есть сливная горловина на блоке целиндров.?

Согласен, вродь больше нечему Единственно, по поводу вискомуфты, так еще мона капот открыть и глянуть вертится карлсон или нет .

И вот эту гадость люди пьют .

Если доедешь до меня в г. Лыткарино (Люберецкий р-н), то дам тебе смазки, которую я использовал. вот ездию уже 2 недели с кондеем как белый человек. все ок. тока вот только вчера в меня фура притерлась в Кузьминках. Сейчас в ремонте спортяга. а смазку без проблем дам.... если че, пиши, дам тебе мобилу и созвонимся

а марку смазки не подскажешь

Провел сегодня несколько экспериментов, вот решил поделиться с Вами результатами:

Эксперимент №1: Машина стала в очередной раз греться и стрелка уже дошла до 3/4 шкалы термометра, что привышает обычное показание на 1/4. Я открыл капот и попросил товарища заглушить двигатель. Вентилятор продолжал вращаться до полной остановки 11 секунд (засекал хронометром). Я конечно не могу определить скорость вращения на глаз, но при вращении вентилятора вообще особого шума не было, я бы даже сказал что шума практически не было, а ведь при высоких температурах, по идее, вентилятор должен работать на максимум, и шуметь соответственно. Но это конечно очень субъективная оценка, так как сравнить не счем. Тем не менее, хочу узнать ваше мнение по поводу времени остановки вентилятора. нормально это для правильно работающей муфты, или нет?

Эксперимент №2: Когда температура стала подходить к максимальной, я включил печку и вентилятор на полную. Рост температуры прекратился и даже немного стала снижаться температура. Но очень медленно. Далее я включил кондиционер и температура буквально за 1-2 минуты стабилизировалась. Стрелка термометра стала ровно на 1 миллиметр ниже середины шкалы. После выключения кондиционера и печки, температура опять поползла вверх.

Вывод , который я для себя сделал: термостат работает нормально, так как тосол идет по большому контуру и поступает в радиатор печки, который при включении вентилятора печки охлаждается и рост температуры двигателя замедляется. А так же при включении электровентилятора кондиционера, происходит дополнительная вентиляция радиатора, что приводит к снижению температуры охлаждающей жидкости в норму, а соответственно, проблема заключается именно в нехватке потока воздуха для обдува радиатора. Эта проблема, как мне кажется, заключается в неправильной работе вязкомуфты.

что думаете господа? стоит еще провести дополнительный эксперимент, или меняем муфту ?
Заранее спасибо всем, кто всетаки дочитает и подскажет что же делать

Использовал смазку SMT2 ( http://www.v-avto.ru/index.php?page=2&id=354 ) (купил в автомагазине AGA) + разбадяжил ее селиконовой спрей-смазкой того же производителя. Не знаю как она будет реагировать, но селиконовую гель-смазку найти не удалось сразу. на этой бадяге проездил уже 2 жарких месяца и без проблем.
Спусят неделю нашел одну очень интересную селиконовоую смазку Molykote® 44 Medium High Temp. Bearing Grease (Высокотемпературная силиконовая смазка для подшипников с классом консистенции NLGI 2-3. Температурный режим применения от –40 °С до +200 °С. ) По идее это вообще идеальная и по консистенции и по параметрам, но я ее в Москве не нашел. говорят где-то в балашахе есть склад этих смазок.
удачи!

на будущее: ОЖ всегда проходит через радиатор печки он включен и в малый и в большой круг, а кондиционер прибавляет нагрузки на двигатель
Огромное спасибо !!!!!!!!!!!!!!!