Уже вторую неделю пытаюсь выяснить, куда пропали тормоза... На педаль нужно давить с нереальным усилием, что бы остановиться. И совершенно случайно на скорости толкнул рычаг с D на N в движении (ехал примерно 70 км/ч, ~2200 оборотов) отпустил газ, думал прокачусь на нейтралке, бенз сэкономлю, не тут то было... проехав под горку некоторое расстояние, машина начала сбрасывать скорость, а обороты как были 2200 так и остались! и вот я уже подкатываюсь к перекрёстку на N, скорость 20, оборотов 2200, машина ревёт, а я в шоке. В общем, что бы не жечь АКПП попытался сбросить обороты кратковременным нажатием на газ. Получлось, обороты сразу упали до 900. Подумал, может заслонка заедает, залипает или ещё что-то не дало ей закрыться... Ещё раз нормально разогнался, переключился на N, отпустил газ - обороты остались на том же месте, как я держал педаль... Опять стукнул по газу - упали до нормы... Так вот, о чем я... ах да, тормоза... Выходит, что когда я при движении на D хочу затормозить - коробка не дает мне этого сделать, т.к. обороты двигателя слишком велеки и она думает, что я давлю на газ, хотя я этого не делаю.
Есть идеи?

х.з. первое что приходит -- посмотри на тросик упр. акпп , у кого то было рвался, тока симптомы ни каких не приводилось
з.ы. а на месте у тя акпп видит нейтраль?

насколько помню на АКПП низя(нежелательно) на нейтралке кататься!

Датчик пложения педали, раз после телодвижений с педалью все приходит в норму. Ну или как он у вас на зажигалке называется - датчик положения дроссельной заслонки, а может она сама подвисает, раз типа открыта, мозх дает команду топлива лить - WD в помощь
Еще есть датчик положения селектора на коробке, но скорее первое

ДПДЗ новый... заслонку на выходных побрызгаю.. Датчик положения селектора то же почищу, хотя индикация на панеле приборов соответствует его положению


Там помоему не трос, а жесткий привод на рычагах... могу ошибаться...
Да, нейтраль и остальные положения рычага соответствуют буквам )

Это вообще НИОЧЁМ не говорит. Основано на личном опыте. Просто проверь его и фсё

Из личного опыта и опыта форума утверждаю: у нашей машины НЕТ (за редким исключением) проблемы с ДПДЗ! Есть проблема с его ПРОВОДКОЙ! Поэтому прозвонки ДПДЗ - бесполезное занятие! Судя по форуму, еще никто ничего в нем не вызвонил!

Да..., с проводкой беда, что бензин, что дизель

Думаю, сперва надо с этим разобраться...

Это вообще отдельная история, все говорят про какой то клапан в крышке клапанной, что типа он забит (или на оборот) и через него масло поступает в воздушную магистрать.

У меня в гараже лежит абсолютно новое "редкое исключение", а на машине работает старое..

Сегодня ещё такой момент заметил: завёл, 900 оборотов, постояла погрелась секунд сорок и обороты поползли вверх до 2000... думал сбросит... нет... заглушил, завёл - 900...Причем такое уже было как то... Датчик температуры новый, ДМРВ новый, ДПДЗ новый, РХХ проверен - работает.

Думаю про подсос воздуха усилителем тормозов, трубопроводом либо неисправность обратного клапана усилителя тормозов. При подсосе обороты сильно увеличиваются, эффективность тормозов пропадает.




Ещё не помешало бы отцепить тросик акселератора от дроссельного узла и проверить лёгкость хода тросика в рубашке. У меня такое было, пока тросик совсем не заклинил. Оказалось он внутри рубушки распетушился и начал закусывать

Проверил усилитель по инструкции, вроде все держит... Магистраль целая...
Сегодня утром опять завёл, опять поработала 20-40 секунд нормально на 900, потом увеличились обороты до 2000... Выдернул штекер РХХ, обороты упали до 700, воткнул обратно - 900... усе... весь день полёт нормальный...

Проблема с РХХ возможно его подклинивало.
При правильной работе РХХ после сдергивания с него штекера обороты должны возрасти до 1000.