У меня тоже, в положении Р или N расход 0,9.
МКПП тоже нагружает двигун через первичный вал, который купается в масле, у которого вязкость гораздо больше чем вязкость АТФ.

На электронных коробках, где есть обр. связь там и будет стабилизация оборотов. На наших машинах, по обр. связи, напрямую задействован только кондиционер.
А вот если при вкл. коробки в положени D произойдет стабилизация оборотов с 720 до 800, то движок начнет жрать два литра стоя на месте. А кому это нужно?.
Хотя судя по тому, что при 720 оборотах на D расход увеличивается, то обр. связь присутствует.

Вы меня конечно извените за "тупость",но я ничего не понял

Во-первых,почему в отношении хх и расхода такие разные мнения ? Ведь правильный вариант всего один и по этому вопросу не должно быть разногласий.Где-то есть инфа,сколько хх на P,сколько на D;сколько мгновенный расход в разных позициях ?

Во-вторых,снизив обороты болтом на заслонке,что я сделал ? Почему расзод должен увеличится,а мощность упасть ? До регулировки значение ДПДЗ было 10.1 %,ДМРВ выдавал 6гр/с.Теперь ДПДЗ выдаёт 9.8 %,а ДМРВ - 4.7 гр/с.

В-третьих,почему нельзя так ездить постоянно ?

Ну и в -четвёртых,я ставил на машину 100% рабочий РХХ,ДПДЗ и ДМРВ и ничего не менялось.Лишь в одном случае обороты ХХ были 800-880 - при заводе машины и постепенном нагреве.Дальше после езды при постановке на N или P обороты ХХ возростали до 1100.Причём если в этот момент заглушить машину,а потом завести,то обороты падали до нормального уровня в 840.Чем дольше была поездка тем большее значение ХХ было при постановке в P -1000-1200.

И наконец,почему вся эта канитель начилась после смены форсунок,регулятора давления топлива,бака и бензонасоса с сеткой ???

Не мешай машине работать и она тебя не подведет .
Твое решение вопроса было по принципу: сделать хоть что-нибудь и посмотреть что из этого получится.
Симптомы убраны, а решена ли проблема - это вопрос.
Инжекторный двигатель очень сильно отличается карбюраторного.

Ты сам написал о том, что если заглушить машину, а потом завести, то обороты нормализуются, так что проблема явно не "механическая"

10% - это очень много, должно быть около 0%. Как правило 2-3%. Обычно такое бывает при грязной дроссельной заслонке. При диагностике показатель 10% - однозначно чистить узел др. заслонки.

То, что "во первых" - такой инфы официальной неаврятли найдешь. Такая инфа выходит из личных наблюдений водителей.
Что касается "во вторых" - нужно правильно отрегулировать дроссельную заслонку, она должна быть полностью закрыта. Первоначальное значение ДПДЗ значения не имеет, если оно конечно не более 20%, мозги должны адаптироваться к показаниям ДПДЗ и установить нормальные обороты.

То что касается "в четвертых" - кроме РХХ,ДПДЗ и ДМРВ, то еще на ХХ влияет датчик температуры ОЖ. При установке "на машину 100% рабочих РХХ,ДПДЗ и ДМРВ" - нужно было отключать АКБ, для обнуления мозгов и немного проехаться.

Не должно быть 0%! Должно быть около 10%. Так ЭБУ "читает".

Сами подумайте, что легче крутить: не отключаемый "автомат" с его ведром масла и масляным насосом или первичный вал от "механики".

Без комментариев...

Потому что это не нормальное состояние.

Свою версию я изложил в другой ветке.

Что-то попутно затронул (шевельнул).

Ладно,понял,буду смотреть пайку

Прежде чем будешь смотреть пайку - проверь разъем датчика температуры на термостате.

Да я по бортовику смотрел температуру.Показывает столько же,сколько и на стрелке.

Значит ДТОЖ не при чем!

Это я уже понял.Выходит ДТОЖ не причём,ДПДЗ тоже,РХХ тоже.Непонятен ещё один момент.На холодной машине холостые работают чётко.Постепенно опускаясь до 800.На передаче всё чётко.А вот при включении после поездки паркинка возрастание до 1100,причём не постоянно,а раз через раз.А при выключении зажигания и последующем сразу включении.всё снова в норме - 800,как будто и не было ничего ...

И сколько еще ты собираешься искать логику в плохом контакте?

В плохом контакте где ? В обжимке или где-то ещё ? Где ещё можно посмотреть ?

сперва смотри контакт, это самое простое! а при разборке впускного тракта лучше посмотри все на наличие подсоса. все промаж герметиком.

Всем привет! Я на форуме новичок, куда суваться с вопросами и где что искать пока еще не разобрался . Но тема на мою похожа. У меня спортеж 2007г. механика, 2 литра. Суть проблемы:
При езде в городском режиме, особенно в жару начинают сами расти обороты ХХ до 3000, поддеваю носком ботинка педаль газа - падают. Сперва подумал что тросик заедает, но обороты начинают расти сами даже когда на газ не давишь, как будто кто то тросик под капотом на себя тянет . Был на диагностике - ошибок не показало, тросик с салона пытался ВДшкой брызгать, мастера руками разводят. Чо делать? Может Вы подскажете?

А разве Спортейжи 2007 г.в. похожи на наших? Скорее всего, это уже следующее поколение(КМ). Если так, то это другая машина и проблемы другие.

Всем доброго времени, столкнулся вот с какой проблемой. Ну во первых я начинающий спортажевод, до этого была классика Советского Автомобилестроения, там знал все и сделать мог что угодно, купив спортягу при любой неисправности вхожу в ступор. Плавали обороты, самопроизвольно могли начать повышаться до бесконечности "Спасал только перезапуск двс" Мастера СКАЗАЛИ меняй клапан холостого хода, поменял разницы не увидел, холостые только стали немного ниже. Проблема все так и проявлялась, при следующем подобном случае при росте оборотов в вне куда скинул разъем с датчки положения дросельной заслонки, обороты перестали расти можно сказать выравнялись, решил заменить датчик ДЗ параллельно помыть дросель с форсунками. Помыли на станции "без снятия" сняли дросельную поменяли датчик, помыли ее кисточкой. Завел, прогрел холостые стали держать минимум 1000 порой 1200 расход естественно взлетел, так вот завис, не знаю теперь что делать и куда лезть дабы выровнять ХО. Решил обратиться к Вам к профессионалам Спасибо.
С Уважением, Максим.

P.S. Не много не по теме. На всех ли спортаж, и во всех ли комплектациях есть лампочка "Чек"
Мой 1995 года 16 клапанов Бензин. Я ее в упор не нахожу, пытался просветить фанариком ничего не увидел

имеешь ввиду ???
он находится в правой части приборной панели. Во втором положении ключа на приборке высвечиваются все контрольные лампочки. Если этого значка нет, то возможно надо поенять соотв. лампочку в приборке (может прошлый хозяин специально выкрутил)

с холостыми примерно та же проблема. в официальном сервисе сказали, что блок управления не диагностируется. Сняли какую-то диаграмму с лямбды и сказали, что ее под замену. Также если не поможет менять расходомер и РХХ.

На прошлой моей машине бмв было похожее. Заменил РХХ - не помогло. Новых расходомер на нее стоил около 30 тыс, поэтому от его покупки сразу отказался. Проблема ушла сама собой после ремонта головы ( там стучал распредвал, заменили клапана, направляшки, коромысла, распредвал, все прокладки)