Выставляю 0,50мм (пол круга) микрометром при 0. 0-это верхняя мертвая точка(ВМТ)- метка на зубчатой шестерне коленвала, она там одна, не ошибешся. Почему 0,50? Когда делал мотор, видел на маховике нанесены градусы- от 15 до ВМТ и до 15 после ВМТ, так вот прикинул, что 1мм при 11 градусах после ВМТ ( как пишет инструкция http://cars4x4.ru/Kia-Sportage/5_3_1.htm ), это 0,50мм (пол круга) по микрометру при ВМТ. С тех пор так и ставлю, не заморачиваясь с метками на шкиве...Мотор работает мягко, не дымит, заводится с пол тыка...

Вобще считаю, что намудрили в мануале при описании процесса выставления зажигания, проще было бы написать, сколько должно быть при 0 (ВМТ), как и выставляются многие моторы...
Отсюда есть предложение- кто думает, что он разобрался с метками на шкиве(не важно сколько их), выложите пожалуйста(если не трудно), те показания микрометра, которые он у вас показывает при ВМТ-метке на звездочке коленвала. Ну и сравним результаты...

Менял на выхах насос, отдельное спасибо Алексею(udaff) за предоставленную возможность , потренировался с микрометром. Действительно, как описал Дмитрий, при выставлении по меткам на зубчатом колесе коленвала, ход плунжера 0,50мм по микрометру, на фото видно, что ВМТ соответствует первой метке(по ходу) на шкиве коленвала, и это=(соответствует)1мм при 11град, т.е. предпоследняя метка, как описывается в мануале.
Т.е. оба способа выставления угла впрыска имеют место быть , но полагаю, что на большем диаметре шкива будет более точная настройка.

PS На мой слух, чет жестковато работает, будем поглядеть, может еще и чего сбилось при протягивании.

А у меня стояла на самой левой метке, получается последней, когда снимал ремень, заводилась правда с разгончика.

Всем привет.
купил себе спорта 94 г.в. дизель 2.2 в первую поездку обнаружилось,что пробита прокладка под головой( При вскрытии движка обратил внимание что ремень ГРМ на коленвале перескочившись на 3 зуба,а ТНВД и распредвал сходятся(запуск был идеальным) …Всё починил (голову) ,установил ГРМ по меткам и при прокручивании где то что то упирается(подозрения на клапан в поршень)…поставил так как было при вскрытии(т.е. на 3 зуба дальше),всё норм и запуск хорошый(лучше бензинки),но есть одно большое НО,двигатель стучит как трактор и быстро нагревается! :cry:
Подскажите в чём болезнь???? может у кого такое было??????

Самая крайняя левая это 15град после ВМТ, поздновато, поэтому и заводилась вдогонку

Что то у тебя с газораспределением, или клапана выпускные зажаты, или с ГРМом ты не угадал. От этого и стук и нагрев. Было подобное на грузовой распред стоял не правильно и зажимал клапана от этого шел перегрев одной половины движка. Ищи .

Как я понял оптимально это вторая метка с лева, т.е. 11 градусов после ВМТ. Так?

Как по Мурзилке

Так вопрос что не так делаю. Если все стоит правильно, какие вще могут быть причины?

В любом случае после выставления по меткам необходимо, как минимум два раза провернуть двиг до совпадения меток, ремень имеет свойство растягиваться После этого снова откоррректировать, если это требуется.
Уверен, что при первых запусках давление топлива в насосе было в норме, т.е. достаточное для запуска? Вот пока набиралось аккум и сел.

Крутил как и положено, как по книге. , ужо на умирающем аккуме какое то чихание появилось, только на недостаток давления и уповаю, ща как заряжу, пойду пробовать снова. Женя если я ставлю 11* по риперу, то нижняя метка уходит, на что ориентироватся, на метку на кален валу (зажигание раннее 15*до ВМТ) или по шкиву ( 11* после ВМТ) А ваще воздух кроме как через форсунки на нашем насосе не спускается?

Если выставляешь без микрометра, то должны совместиться три метки:
- на зубчатом колесе коленвала;
- на зубчатом колесе распредвала;
- на зубчатом колесе ТНВД.
Када выставляешь с микрометром, то при 11град. после ВМТ на шкиве коленвала(вторая слева), метки на распредвале и насосе смещаются

По воздуху: систему по другому никак не заполнить топливом под давлением без воздуха.

Товаризчи, не могу найти 3-й болт крепления механического ТНВД, который указан в мануале как самый верхний, хочу попробовать покрутить его после установки новых форцунок.

Кстати новые форсунки надо проверять на предмет давления открытия или с завода они уже настроены. Собираюсь ставить родные.

что на ретоновском