Добрый день! В очередной раз застряв в грязище и оставшись без п/п (вакуумные муфты), решил установить механику AVM. Теперь, когда включаю п/п раздаткой из салона и выхожу переключить хабы, слышу подсасывающий звук. Наверное это не хорошо с точки зрения засасывания в муфты грязи. В сделал следующее:
1. под капотом у главного тормозного цилиндра нащёл железную "банку" к которой подсоединяется трубка с вакуумом с одной стороны и с другой стороны "моторчик" с подключенным разъёмом под электрику, от которого идут две трубки к колёсам.
2. Отключил разъём от "моторчика", вроде через муфты не подсасывает, но звук создаваемого вакуума в "банке" остался, т.е. система всё равно с вакуумом.
3. Снял с "банки" резиновую трубку, которая идёт от перегородки м/у моторным отсеком и салоном, и действительно, в ней вакуум. Трубку заглушил болтом, так, что через неё воздух не всасывается.

Теперь мучает вопрос всё ли правильно сделал (снял электро-разъём и заглушил трубку) и можно ли было заглушать трубку вообще (мало ли что у неё на том конце, , вдруг это что-то сломается без подачи воздуха).

Конечно вопрос идиотский, но скоро дальний выезд, не хочу сломаться =)

И ещё по поводу самих AVM - при включении п/п и трогании с места раздаётся щелчёк, это для них норма?. Ну и гремят они на кочках немного, но это тут у всех

заглушил правильно... сам так глушил. ПП подключать лучше по следующей схеме - включил хабы, проехал 1-1,5 метра и включил раздатку в положение 4x4, это нужно чтобы хабы вошли в зацепление со шрусами... по поводу AVM ничего сказать немогу, т.к. пользую WARN, а они не гремят.

В принципе правильно, но лучше отсоединить трубку от двигателя (с правой стороны двигателя, на впускном коллекторе) и сам штуцер заглушить кусочком шланга с болтиком, поскольку подсос воздуха в этом месте приводит к увеличению расхода топлива, причем неслабому...

А там вообще за счёт чего вакуум создаётся, раз противоположный конец трубки присоединён к двигателю? Я просто немного не разбираюсь в этом, но интересно

Двигатель вакуум создает, и в тормозах (вакуумный усилитель), и в магистрали вакуумных хабов. Основной поток воздуха через впускной коллектор проходит и параллельно создает разрежение в магистралях хабов и тормозного усилителя.

Поэтому вакуумный отрезок глушить обязательно, так как будет подсасываться воздух, который уже не учитывается ДМРВ. Отсюда неправильное смесеобразование.

Спасибо, стало намного яснее)