Хотелось бі узнать технологию замені, так как скоро придется заменить их. Кто делал такое напишите статью, многим будет интирессно. Тема стука поднималась неоднократно. У многих при прогреве стук пропадает, но все равно рано или позно их придется менять. И еще до 98 года шли такие - 0к013-12-101 после 0к01g-12-101а. Интирессно они взаимозаменяемі или нет и какие лутше ставить? Может проблема актуальна только на машинах до 98 года и если поставить те что новее, хотя они и дороже то она уйдет навсегда.

По опыту эксплуатации других машин,знаю,что компесаторы ходят примерно 150 т.км
Зависит от частоты замены и качества масла.

У меня сейчас 120ккм вот на 150 и махну или раньше.

Согласен
Мне походу тоже скоро актуально будет

А как влияют неисправные гидрокомпенсаторы на автомобиль?

Клапана,могут не полностью открываться,в следствии этого неровная работа на хх и снижение мощности.

ну так статейку ктонить ВЫДАСТ? (по замене гидрокомпенсаторов)

Могу поделится своим опытом. Гидрокмпенсаторы, правда, менять не пришлось, но головку перебирал.
Менять их просто:
1) снимаешь крышку головки;
2) снимаеш распредвалы (они зажаты крышками), предварительно сняв ГРМ;
3) пинцетом извлекаешь старые ГК, на их место вставляешь новые;
4) собираешь головку в обратной последовательности.

ПАСИБ
но не в обиду, хотелось бы поподробней и с КАРТИНКАМИ

Перед снятием распредвалов надо открутить их шестерни?
Открутиш рспредвалі ничего не повістреливает клапана например?
Заправлять маслом их не надо?
Распредвалі одинакові, их надо метить чтоб знать какой куда?

Заправлять маслом нужно обязательно.
При разборе ГБЦ,каждая деталь обязательно метится и ставится той-же стороной.
На Спорте не менял т.к. у меня 8 клапанник ,регулируются вручную.Менял на VW,ничего сложного нет.
Ещё вместе с компенсаторами,менял маслосъёмные колпачки,не снимая ГБЦ.Зажимал клапана,через свечные отверстия.

Здравствуйте.
Возникла проблема следующего характера.
Машина начала дергаться при езде и троить двигатель. В сервисе поставили диагноз - пробило катушку зажигания. После замены катушки, на холстых движок стал работать в пол мощности. Начали разбираться дальше, в следствии чего объявили, что все гидрокомпенстаоры под замену.
Вопрос таков, может ли в одночасье на нормально ездившей до этого машине возникнуть две такие разные проблемы или меня просто разводят как кролика?
Заранее спасибо.

Как правило,когда компенсаторы выходят из строя появляется звонкий металлический звук,который характерно будет слышен на холодной машине,т.е. каждый клапан будет звонко стучать (стрекотать),ну а если все 16 застучат,такого ещё не слышал.

Не, все конечно не стучали. Но некоторые стучали, причём как на холодной машине, так и на горячей. Поэтому если менять так уж все, чтоб по сто раз в движок не лазить. А как насчёт второй части вопроса, по поводу взаимосвязи поломки как катушки так и гидриков.

Две поломки одна вытикает из другой... Катушка накрылась значит два цилиндра нах...бизин несгоревший из этих цилиндров частью в трубу а часть в картер в масло...масло пожижело вот гидрики и застучали...элементарно Ватсон))).
Но прежде чем ремонтить гидрики я бы в подобной ситуации заменил бы масло для начала....вдуг пройдет)))

Да не гидрики всёравно менять, болтаються и пропускают масло. Никогда бы неподумал, что поломанные гидрики стока мощи у машины забрать могут.

Понял метить какой распредвал слева какой справа, каждая крішка распредвала тоже должна стать на свое место.А как насчет болтов их надо метить, те которіе крішки прикручивают?
Как потом сжать пружині клапанов чтоб прикрутить крішки?
Как гидрики заправлять маслом?

Я на VW масло в гидр.ком.заправлял шприцом медицинским с иголкой.

С картинками, к сожалению, проблема.
Новые г/компенсаторы продаются в упаковке заправленные маслом. До установки их желательно хранить в упаковке горизонтально, перед установкой в упаковку можно добавить масла (чтобы пропитались лучше). Как заправлять их маслом не представляю, кроме того что выдержать их в масле.
Рапредвалы промаркированы буквами "I" - впускной и "Е" - выпускной. Крышки распредвалов имеют маркировку соответствующей буквой и номером. Перепутать все это сложно.
Шестерени распредвалов также обозначены буквами "I" и "Е". Установка ремня ГРМ по меткам.
На шестерне "Е" есть метка "S", она устанавливается при окончательной натяжке ремня и фиксации натяжного ролика. Не помогать ролику в натяжке ремня ГРМ !!!


На счет гидрокомпенсаторов - думаю, это развод. Может некоторые из них и надо поменять, но это другая проблема, не связанная с первой.
Поясни, пожал., что значит "в пол мощности" на ХХ. Ровно ли работает движок на ХХ?
Может надо еще и свечи проверить.


Если гидрики болтаются в гнездах, то замена на новые может ничего не дать. В этом случае надо тщательней разобраться и потом принимать решение.

Вопрос Антохе: пробег какой.
или, если, не первый хозяин ,лет сколько,машинке?
В смысле,что гидр.ком. при замене масла через 10т.к. ходят не менее 100т.к.
У меня 1999г,пробег 177т.к. и гидр.ком. стучат толко во время запуска, и через 30 сек. стук пропадает.
Так что ,может. нужно прислушаться к совету Kostetik?