Если можно поподробнее, для чайников так сказать На самом деле интересно, для собственного развития

на автомате, в отличии от механики, на пхх фуйло полностью не перекрывается.

читал.... много думал....

а можно по-русски?

так там по-русски - буковку одну поменять

Про подачу топлива речь. Фуйло = fuel

иии... а в более развёрнутой форме

Эт почему же??? Все очень кошерно перекрывается, о чем и бортовик сигнализирует. При оборотах выше 1500 при движении накатом расход по нулям...

Что-то мне сдаётся, что нам это не помешает, т.е. на пхх мотор не будет глохнуть даже если топливо полностью закрыть. Это же Пхх, следовательно мотор на нём уже заглушен, априори тскз.
Если посмотреть таблицу напряжений на выводах ЭУУ , там есть примечания только акпп, таких примечаний всего 4шт. Следовательно всё остальное одинаковое. Итак различия : 1) запрет на включение овердрайва пока мотор не прогреется, 2) запрет запуска везде кроме Р и N, 3) какая-то непонятная масса (возможно диагностическая), 4) действительно ДПДЗ
Разница действительно есть, только я никакой ключевой, определяющей разницы пока не нашёл.

безразлично от скорости? только от оборотов?
просто я тоже смотрел маршрутником. у меня жрет-с.
могу предположить что при заблокированном трансформаторе будет честный пхх и топливо можно перекрыть полностью. блокируется же у нас по температуре (емнип >70гр) и скорости (не помню скока).


акпп с толкача заведете? пхх тксз.

если "ключевая разница" - это не заводится и не едет, то, наверное, да - разницы нет.

ниже с https://www.kiatechinfo.com/TechnicalInform...8&menu_type=1_1

For ECM installation, first of all, distinguish auto and manual transmission(M/T). When ECM for manual transmission is installed in auto transaxle(A/T) vehicle, poor performance may be occurred in certain driving conditions.problem. ECM terminal has an additional terminal to distinguish A/T or M/T. If the signal is incorrect, the ECM judged this as a fault and DTC is set.
ECM sets DTC P1586 if the ECM detects that the circuit related to AT-MT condification is open or short line.

и там же табличка:
DTC Strategy
Enable Conditions
Threshold value
Diagnostic Time
MIL on condition
Rationality check
*Engine speed > 2200 rpm
*Load value (tl) > 3.0 ms
AT coding signal on, but drive position switch is not on or AT coding signal off, but drive position switch is on
Continuous
2 driving cycles

Могу предположить, что у тебя как раз ПХХ и не работает, раз жрет... про температуру ничего не скажу, а скорости разные, потому могу предположить, что скорость тут ни при чем. Вполне возможно, что алгоритм еще от мозгов зависит...

А у меня на америкоте, который сейчас разбираю, можно было на любом положении АТ двигатель запустить, но при этом обязательно тормоз держать надо было. Правда, такой функционал только на этой машине и видел, из всех автоматов, с которыми сталкивался. Там вообще прикольный процесс запуска был: ногой на тормоз давишь, левой рукой на потайную кнопку сигналки, правой стартер крутишь. Короче, только рот свободный, видимо, чтобы материть того, кто все эти ништяки придумал

Прошу прощения, но пример этот "не канает". Когда я на скорости 60км/ч переключаю селектор в "2", я ощущаю "торможение двигателем", следовательно ПХХ, но спортажа с толкача я не заведу. А вот авто с моей аватарки с АКПП я с толкача заведу. Так что прошу согласиться что пример этот "ниочём"

Ну вот на этом предлагаю "боевую ничью" , нам ведь не "шашечки", нам бы ехать

а будут и ощущения и реальное торможение двигателем если газ не нажат (но форсунки продолжают прыскать), скорость 60 и подоткнули 2ую. Так что прошу согласиться что пример этот "ниочём" (с)

значит там привод маслонасоса акпп не от двигателя (или там не один насос)

-) согласен. иосиф волгин.

Добрый день.
Кто то пробовал поставить коробку от бензина на дизель, и чем грозит по езде?
Спасибо.

Колокол разный, стартера с разных сторон.


А зачем? Они тупенькие , моторчик надо нормальный, чтоб компенсировал.
Всё имхо..

И гидроизоляция. А то дорого затопленную акпп реанимировать, под 20 литров атф-ки