Граждане, вспомните про самые обычные автомобильные преобразователи напряжения с 12 на 220 В

У меня, например, такой есть - на 600 Вт. Нормально электродрель тянет. Есть и киловаттники.

Обычные импульсные преобразователи напряжения.
А уж от такого запитать усилок или саб ....

В багажнике?

Под капотом вроде и некуда.

да ладно, не верят не надо... зачем убеждать? у меня тоже планируется установка инвертера... провод на 6 квадратов уже проложен...
неа, под капотом...
есть еще место....

место появляется если заменить родной воздушный фильтр на что то другое.... на что пока не решил... аккум влазит симметрично штатному родному расположениею ,
или еще вариант не трогая воздушник перенести куда нить абсорбер и бачок омывателя.... этот варинт имее один большой минус... вес аккума 24.5 кг придется целиком на правое крыло.... хотя можно приварить крепления и к раме....

При чем тут "преобразователь напряжения"??? Схему усилка кто-нить паял, разбирался в принципе работы???

Вообще то я радиомеханик по ремонту и обслуживаниюРТА по образованию...И тема моей дипломной работы-"оконечный усилитель мощности магнитофона высшего класса СОЮЗ 001-принцип работы и возможность модификаций"...Если что,так,к слову пришлось...

А теперь о способах половчей постараться подпрыгнуть выше нее при неизменном и непререкаемом P=U^2/R.

1. Опускаем планку. Smile Понижаем R. Для того разрабатываются "жаростойкие" Smile усилители, что могут безболезненно переносить низкоомную нагрузку. Только проблемка - при обычных 4-Омных динамиках толку от такого решения - никакого. Пример - Пионер. Надпись на заборе при этом - 70Вт/канал.

2. С разбега. Повышаем U. Разными путями.

Путь первый (на костылях с пружинами и с головой подмышкой) - с помощью конденсаторов вольтдобавки, которые в идеале должны подзаряжаться при низком уровне сигнала и малой потребляемой мощности, а при повышении уровня сигнала - разряжаясь, добавлять свою крошку к напряжению питания. Ну это в идеале. А вот когда усилитель нагружен "по самое нихачю" и жрет из сети так, что напряжение проседает - когда будут заряжаться эти конденсаторы - а ХЗ. Smile Пример - да любой производитель. Надпись на заборе - 55-60Вт/канал.

Путь второй (с подкидной доской) - используя ПН. Есть такие головы, где наличествует преобразователь напряжения. Ну, места в голове мало, серьезный трансформатор с емкостями там не разместить, так что ПН детсадовский, конечно, но "настоящий". Smile О "суперном" подъеме напряжения и "взрослых" нагрузочных способностях речь не идет, но мощность действительно можно поднять раза в полтора или чуть больше. Все бы вроде шоколадно, только тепла при этом выделяется - мама дорогая... А радиатор больше головы не сделать. Sad Пример - Панасоник. Надпись на заборе - 70Вт/канал.

3. Просто не забивать голову всеми этими цифрами. Ибо - некритично. Фокус в том, что в итоге усилитель работает на акустику. А та - на наш слуховой аппарат, который имеет привычку оценивать мощность (в данном случае, разумеется - громкость) не в линейной, а в логарифмической зависимости. Потому всерьез говорить о смешной разнице в мощности между усилителями разных голов - так же нелепо, как оценивать мощность двигателя примерно следующим образом:
60 л.с. - задохлик,
60.1 л.с. - мощный движок,
60.2 л.с. - ну ваще Феррари. Smile

Совсем другое дело - "прыгать с шестом и вниз головой".
Т.е. используя внешние усилители. Там, где не существует ограничений и требований, предъявляемых к усилителям ГУ, где сурьезный БП (иногда - вообще по штуке, а то и по два на канал), двуполярное высоковольтное питание, огромные радиаторы (иногда с принудительной вентиляцией), к которым привинчены раздельные оконечные усилители на каждый канал (а то и раздельные на разные плечи канала), неслабые емкости на вторичном питании, возможность подключать нагрузку в доли Ома и т.д и т.п.

Но... на "известно_что с винтом" есть "понятно_что с закоулками". Smile Рано или поздно наступает момент, когда энергоресурсы автомобиля уже не могут обеспечить наращивание выходной мощности усилителей. Можно, конечно, ставить целые батареи АКБ и генераторы с умопомрачительной отдачей (за такие же умопомрачительные деньги Sad )...

Но есть и другой способ - на "понятно_что с закоулками" найти "известно_что с путеводителем" - пойти путем джедая (иногда камикадзе) - прыгать головой отдельно, ногами отдельно. Smile То есть - разные внешние усилители. Исходим из того, что в низкочастотном диапазоне наши уши гораздо менее восприимчмвы к разного рода нюансам, в т.ч. искажениям. В то же время воспроизведение этих частот - самый энергоемкий процесс для усилителя. Ставим импульсный усилитель с повышенным КПД на СНЧ диапазон (там не нужна большая частота дискретизации) и "нормальный", гораздо менее прожорливый - на остальные диапазоны. И получаем бОльший суммарный КПД, а следовательно - бОльшую выходную мощность системы при равных с прочими вариантами условиях.

О чем это я? Да только о том, что оценивать одну лишь мощность и сравнивать по ней головы - пустое занятие. А уж если действительно нужна серьезная мощность - тем более не стОит обращать внимание на встроенные усилители головы - они же с рождения дистрофики.

Специально для физиков:
А суть вопроса изначально была в том, что выходное напряжение на нагрузке на может быть выше напряжения питания. Если принимать за напряжение питания аккумулятор, то и получаем все расчеты по мощности : 144/4=36 ватт

А для того, чтобы поднять мощность делается внутренний импульсный блок питания, который из 12 вольт делает двухполярное напряженое от +-25 вольт и выше до +-50 вольт. Оно уже используется для питания усилителя, и при таком питании мощности можно получить гораздо более высокие.

А по высрте разве аккумуятор туда влезет?

Влазит.... еще как влазит...

А кроме багазжника еще варианты размещения есть? например во внутренней части рамы?

Первое что надо сделать спилить бортик штатного держателя акума со стороні салона. Етого достаточно чтоб всадить 75а/h при наличии кондея. Если кондея нет, то места еще больше так как трубок его нет. Возможно в размерах стандартного 75а/h акума существуют акумі с большей мощностью, но ето надо искать. Если блок предохранителей перенести то можно и в ету сторону двигатся.

Граждане, вспомните про самые обычные автомобильные преобразователи напряжения с 12 на 220 В

У меня, например, такой есть - на 600 Вт. Нормально электродрель тянет. Есть и киловаттники.

Обычные импульсные преобразователи напряжения.
А уж от такого запитать усилок или саб ....

Уважаемый, а есть схема-инструкция установки? Выпрашиваю у Бутафора, а он молчит как партизан, мол там всё просто.

Какой преобразователь, какая дрель (мощность)?
А УШМ (болгарку) 500(350-400) Вт потянет?
Преобразователь от штатного аккумулятора питается или от дополнительного? Где стоит дополнительный, как подзаряжается. Как вижу, полно мест, где можно ошибок наделать, а хочется учесть опыт цивилизации.

в достопамятном 90-м году тотального дифицита поставил на ГАЗ 24 аккумулятор от КАМАЗА 180 амчас.Проработал 10 лет .

стоял естественно в багажнике

Апну темку, более подходящей не нашел
Седня закрепил аккум, а то третий год уже он без ....

шнур - 10мм с резиной (везде продаются, этот 31руб) - попробовал в один, слабовато показалось, сделал в два и макс натяг - вроде гуд, посмотрю от температуры не расползется...., хотя растяжение капроновой оплеткой похоже ограничилось

купить оригинал еще проще

Валь, оригинал весь ржавый и не красивый,- слишком много железа!

Чёто ты жжёшь, по-моему!
А так не проще?:
Такой вариант позволяет закрепить аккум любого размера.