Доброго всем времени суток! Вот и подходит к окончанию наша эпопея с ремонтом. Сегодня воткнули на место голову. И вместе с этим возник вопрос: можно ли отрегулировать клапана на холодную? Везде пишут, что такое делается только на разогретом движке (0,3 мм), но вдруг можно не греть. Движок 8-ми клапанный SOHC, без гидрокомпенсаторов.

Самая точная регулировка это ваще на работающем двс прогретым до рабочей темпы.
Если можно то кто пишет и где и что значит разогретый двс?

Я регулировал на холодном на 0,25 мм - впуск и 0,3 мм - выпуск. Ужо 20 тыс., всё ок!

спасибо большое. Мы уже справились

А как отрегулировать клапана, если регулировочных шаёб нет в наличии, вернее они на экзисте есмь, но не будешь же заказывать все 37 типоразмеров, кто ж его знает какой там зазор. Как и чем крутить коленвал, кстати. У мну дизель!

Интересно,а где ты в Спортяжном двигле (бизиновом?) нашел регулировочные шайбы?

А что на бендзиновых не шайбы пардон

простите вы клапаную крышку открывали?

Пока нет. Мой принцип работы - сначала собираю информацию, затем покупаю запчасти, а уж затем куда-то лезу.

Если мотор 16ти клапанник-не лезь,не мешай машине работать.Если 8ми-процедура аналогична регулировке к примеру на 402 Волговском движке,только зазоры ВСЕ 0,3.
ЗЫ оймл@...отписался,а потом подпись прочитал-ДИЗЕЛЬ...Пардон,не зпаю.

Так это я позже догадалсо в подписи характеристики трактора своего указать, чтоб людям просче было подсказать мне что да как

Открываю мануал и читаю последовательность регулировки клапанов:
1. Подводим первый цилиндр в ВМТ и регулируем зазоры 0,3 - впуск 1,2 цилиндр; выпуск 1,3 цилиндр.
2. Поворачиваем коленчатый вал на один полный оборот (поршень 4 цилиндра в ВМТ) и регулируем зазоры - впуск 3,4; выпуск - 2,4.

Вот и думаю - если коленвал стоит в положении ВМТ первого цилиндра, то провернув его на один полный оборот (как по мануалу) мы подводим в ВМТ опять таки первый цилиндр, а не четвёртый. По идее то, что бы из положения коленвала в ВМТ первого цилиндра нужно прокрутить не на полный, а на половину оборота, вот тогда четвёртый цилиндр подойдёт к ВМТ. Что это опечатка в мануале или я что то неправильно соображаю?

И ещё вопрос. Кто менял оси рокеров или сами рокеры? Скажите, что бы снять валы коромысел для их замены достаточно только снять клапанную крышку и вывернуть болты крепления стоек осей коромысел - 10 штук и снять оси со стойками и коромыслами, и потом так же поставить? При этом переднюю крышку распредвала снимать не нужно или же всё таки нужно? Не будет она мешать съёму осей?

Вы меня простите, но я эти исправление и дополнения красным совершенно не понимаю. Если у меня первый цилиндр находится в верхней мёртвой точке, то делая полный оборот коленвала, я опять его же, первый цилиндр, ставлю в верхнюю мёртвую точку, но не как не четвёртый. Цилиндры не могут перемещаться в два раза медленнее, чем приводящий их в действие коленвал. Вот текст из мануала дословно - "Подведите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, отрегулируете зазоры в клапанах, указанных на рисунке. Поверните коленчатый вал на один полный оборот (поршень 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия). Отрегулируете зазоры в остальных клапанах." Здесь же наверное должно быть написано "поверните коленчатый вал на пол оборота..."?

Пожалуйста, если кто либо точно знает как правильно выставлять коленвал при регулировке клапанов, объясните это просто, кратко и членораздельно.

Делай как в книге написано. Там всё правильно:


Суть в том, чтобы кулачок распредвала упирался в коромысло тыльной стороной, как на рисунке в книжке. Именно в таком положении собственно и образуется зазор.

Один оборот потому, что на один оборот коленвала приходится только половина оборота распредвала.

В книге всё правильно написано.Так и регулируются.Никакой там опечатки нет.

Всё понял. Разобрался. Легко определять правильное положение так - прокрутить коленвал до такого положения распредвала, когда оба его кулачка на первом цилиндре обращены вверх, потом докрутить до совпадения метки ВМТ на шкиве вала - вот это и будет позиция конца такта сжатия первого цилиндра (оба клапана на первом цилиндре закрыты) с которой и нужно начинать регулировку.

А вот это кто ни будь подскажет?

Ребяты, неужели ни кто не снимал валы коромысел в 8 клапанном двигателе? Подскажите пожалуйста - что бы снять валы коромысел для их замены достаточно только снять клапанную крышку и вывернуть болты крепления стоек осей коромысел - 10 штук и снять оси со стойками и коромыслами, и потом так же поставить? При этом переднюю крышку распредвала снимать не нужно или же всё таки нужно? Не будет она мешать съёму осей?
Вопрос не праздный - у меня износ коромысел и валов, нужно их менять. Новые валы и коромысла достал. Хочу поменять сам, но гаража своего не имею, условия - на асфальте рядом с домом. По этому если при замене достаточно только снять клапанную крышку и открутить опоры валов - сделаю сам, но если передняя крышка распредвала будет мешать съёму валов, то нужно будет снимать ремень ГРМ и шестерню привода распредвала. Тогда нужно будет докупать прокладку крышки распредвала и его сальник, и условия совсем не те для такого ремонта. Тогда лучше в сервис отдам, что бы там всё сделали и заодно ремень ГРМ и ролики поменяли...

Я снимал валы, коромысла. Что такое "передняя крышка распредвала" вообще не пойму Мне если честно данное мероприятие запомнилось только тем, что валы можно потом неправильно поставить, больше не могу вспомнить ничего. Следовательно вывод - там всё элементарно. Сложные случаи обычно запоминаются надолго и в деталях.
Чем мог..