да у же купил волгоский вент - реально не влезет, придется шкив демонтировать. Я раньше думал, что он с помпой на одном валу сидит

Недавно я понял, почему у народа залипает и отгорает реле вентилятора. Народ закупает отечественные реле непонятного производителя в стрёмных магазинах, вот оно и отгорает. Недавно ходил в магазин, реле на 70 ампер стоит 55 рублей. На ценнике чётко написано: "реле стартера ГАЗ ДЕШЁВОЕ". По внешнему виду можно определить, что сделано топорно и в подвале. Не постеснялись намекнуть.

Вот сравнительные фотки трёх более-менее нормальных на вид реле:

"Усиленное" реле - посередине:

Б/у реле

Bosch:

Одно реле уже поработало, следов подгорания нет. В более новом, на вид таком же, отечественном реле - произвели усиление контакта. На фотках видно плоховато, но производитель "улучшает" свою продукцию.

замечательно влезает от инжекторной шнивы, там два вента, шкив вобще не мешает



площадка шкива еще держит гену, если совсем выкинуть его, то гена висит всего на одном болте, это не айс. сегодня поступил радикально, болгарка в помощь и все лишнее в мусоре, тобиш шкив отпилил, а площадку на место прикрутил, и все встало

че за чушь..

Да не чушь, он так-то прав, просто изъясняется не очень внятно. Как я понимаю, ухо он отпилил у кронштейна, на котором вискомуфта держится и поставил его (ухо) на место. Я предпочел детали не портить и шайбы под крепление генератора подкладывал.

Заменил на днях сдохший датчик, в этот раз поставил JP Group 119 400 0400, диапазоны температуры те же 1. 85, 2.93. Работает так же. Засекал на стоянке время срабатывания, вентилятор работает 40-45 сек, включается каждые 60-70 сек. Скорость включается только 1-я, на улице примерно 18-20 градусов было. После парковки до первого включения вентилятора где-то минута-полторы проходит.

я шкив снял, тот болт, который держит генератор и кронштейн шкива, поставил обратно. то есть, конструктивно для крепления гены ничего не изменилось. короткий ремень гены поставил от мицубиси.

В качестве блока управления поставил силыч, чтобы не заморачиваться с релюшками, выгорающими предохранителями и т. д.

Переделал (переварил) волговский кронштейн вентилятора с двумя длинными ухами. При установки пришлось снимать верхний патрубок радиатора, т. к. собранный вентилятор с кроншнейном и дифузором, не влазили.
После снятия, то ли патрубок дуба дал, то ли уплотнить герметиком нужно было, пошла со стыка патрубка и радиатора незаметная струйка, которая потом внизу образовалась в лужицу. Расстроился жутко, думал, что радиатор потек.. В общем сейчас сборка на стадии завершения...
Из других мелких неприятных моментов: лень было снимать ремень кондиционера, и я его тупо срезал, а подходящий теперь найти не могу

мдя
радикально

он все равно старый был, поставил себе зубчатый бош длиной 888. Где-то видел, что по сервисным нормам на форде при замене ремня ГРМ, все остальные ремни просто срезаются и меняются

Может быть - сам не проверял ...


С какой стати???
Кронштейн шкива снял, один болт, держащий верхний кронштейн генератора вкрутил обратно. Все.
Только генераторный ремень надо подобрать короче.

и чего, пусть весит на одном? маловато будет

Такое ощущение, что мы о разном говорим...

Генератор
- сверху держится изогнутой регулировочной планкой, которая крепится ТОЛЬКО ОДНИМ болтом к блоку двигателя (что с кронштейном вискомуфты, что без него). Этот болт вкручивается В БЛОК через дырку в кронштейне.
- снизу - болт, продетый в два "уха" на блоке двигателя.- вокруг этого болта генератор вращается при регулировке натяжения ремня.

Все. больше никаких точек крепления генератора нет и не было.

Без фотографий не интересно

Поменял датчик FEBI 01528 на датчик PEUGEOT / CITROEN 126445(его аналог FAE 37930 тоже купил в ЗИП), 1-я скорость 97-92, 2-я 101-96. Вентилятор перестал постоянно молотить на 1 скорости, правда и жара спала. Датчик от пежо оригинал 800р, фае 400.


Не пойму как нормально работать может, если термостат открывается при 88гр?

1) Термостат двухклапанный 85 маленький клапан, 88 - большой.
2) Датчик в нижнем патрубке радиатора, а не в верхнем, вот и работает нормально.

мой вариант крепления волговского вентилятора на родной дифузор

Уважаемые клубни!!!Подскажите,как открутить датчик температуры,тот который справа от термостата.Не одним ключом подлесть не могу.

дык вроде как там накидным на 17 или 19 совершенно спокойно подлезается - только надо снять воздухозаборник.
намедни менял датчик - делов на 10 минут с перекурами
PS а может ты и прав.... у меня до кучи еще и диффузор с пропеллером сняты были...

Я сегодня менял термостат и заодно решил датчик махнуть.Так-что все было разобранно но ни головкой ни каим-либо ключом не подлез.Я всегда думал,что я ни дурак но выходит именно так.Так что помагайте .

прикипел возможно или на герметик садили, рожковым ключем должно получиться.

Какие бывают?
Видел только с 2 клапанами, но все на 88 градусов.