может не дотянут ?

пропустил это сообщение
втулку 00305-27171 придется дозаказывать ..
хотя в мурзилке написано про замену стопорной гайки 00233-27030 (вроде как M18)


когда менял кардан гайку на раздатке не смог открутить чтобы сальник поменять ;(
просто ужас как закручено

на кардане наклейка с надписями

MODEL : NB-74X4 FT
PART NO: K011 25100
LOT NO : X520 SH
KPS KOREA PROPELLER SHAFT

на коробке красными буквами KIA MOTORS

цена на 20 января 2011 - 7200 руб в Чебах

Увидел тут на одной фотке и вспомнил, что когда днище рассматривал не понял назначение одной штуки, вернее их там две. Если смотреть на передний кардан в сторону раздатки, то с двух сторон от раздатки стоят какие-то буферы круглые резинки на кронштейне - зачем они нужны?

Смотреть картинку -

И ещё вопрос знатокам.
Почему болты и гайки на сторонах обоих карданов разные, в чём смысл?

Это типа - гасители колебаний



Именно - перетянут. Т.к. втулка уже сжата.
Гайку, чтобы сдвинуть, нужно расконтрить сначала - у нее в одном месте закернен край внутрь паза на оси.

Как они работают, как гасят колебания - вроде ничего не касаются, массы никакой не имеют?

упором в кузов видимо

Правая по ходу цилиндрическая чушка совавшись с креплений спокойно может попасть под крестовину П.П. - исход будет весьма неприятен. С пару лет назад при очередном квартально-сезонном осмотре
днища и подвески - увидел сию хрень которой оставалось немного для попадания под кардан...
Так без нее и передвигаюсь...

Сергеж, а физику можешь объяснить? Что колеблется и как гасятся эти колебания?


Слава, а у тебя, когда бак протерся, эта хрень стояла или уже нет?
Сам высчитал, не стояла! Так м.б. из-за отсутствия ОНОЙ и протерся бак?

Оказывается, на наших машинах гайки на хвостовиках редукторов контрятся совсем по-другому Гы-ы-ы-ы... не закерниваются, а просто - самоконтрящаяся гайка с пластмассовой втулкой...
Вот почему они иногда самопроизвольно отворачиваются....

Поскольку эти приблуды стоят на задней опоре КПП/РК,которая ЖЕСТКО закреплна к раме,мну предполагает,что это типо буферов/ограничителей радиального перемещения КПП/РК на своей опоре(которая снизу крепится к поперечине 2мя болтами под ключ на 17).У мну кстати,ОБЕ эти резиночки ОТГНИЛИ!!!

На моей точно был закернен.Поэтому не смог замерить усилие затяжки.

По крайней мере на сервисе мне именно так сказали - гасители (неких) резонансных колебаний




Сам был удивлен вчера. А вот оказалось, что гайки на всех фланцах на моей машине и на редукторах, которые я приобрел - самоконтрящиеся....

Мне в сервисе сказали тоже самое. Но лично я не понял логику работы этих штук Но когда смог отжать на халяву парочку таких штук, поменял на всякий пожарный Старые либо менялись, либо просто были в более менее (не прогнившие хотя бы) живом виде

Всем доброго времени суток! Назрела тема замены переднего карданного вала (сильная выработка в шлицевом). Начал изучать предложения в экзисте по каталогу 0К01125100 - 7400руб., в руководстве по ремонту и обслуживанию КИА вычитал, что возможна установка кардана Росийского производства фирмы Белкард каталожный номер 29-2203010 - 3484руб (без НДС). Подскажите пожалуйста устанавливал ли кто Белкардовские карданы, отзывы и если возможно ссылки где можно их заказать.

На Калининградских машинах штатно устанавливались белорусские карданы "Белкард" - все, кто мог, сразу же от них избавлялись....
В их конструкции есть "бомба замедленного действия" - шлицевое соединение с полимерным покрытием.
Пока полимерная пленка цела - шлицевое работает надежно и безпроблемно (особенно на переднем кардане) т.к. полимер не ржавеет.
Но стоит в этой пленке появиться маленькой дырочке и все. хана шлицевому. тут же влага попадает под пленку, начинается интенсивная коррозия ПОД пленкой. Пленка в результате срывается и шлицевое разбивается вдрызг. и ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ. Выход только один - замена кардана.

У меня передний белкардовский кардан прожил три года с завода.

И еще - белорусские карданы сейчас почти нереально найти

ну найти то можно, если захотеть... у меня тоже белкард, передний поменял года два назад... пока живой.

Тоесть как я понял корейские более долговесны и неприхотливы? Могут ли возникнуь проблеммы при замене Белкардовского на корейский?

Проблем никаких. По присоединительным размерам они идентичны.

Может возникнуть проблема при отделении фланцев кардана от фланцев редуктора\раздатки. Может приржаветь крепко.

Достаточно долговечны и те и другие. Просто с белкардом - лотерея.

И если накроется шлицевое где-нибудь "в тайге" - надо менять кардан в сборе, а это значит - возить с собой запасной кардан.

А если накроется крестовина, то ее можно поменять на месте, на коленке.

Большое спасибо за подробные разъяснения, в связи стем, что Белкардовский у нас найти проблематично буду заказывать корейский в экзисте. Куда деваться - делать то надо, впереди зима.

А в шлицевое соединение переднего кардана вместо родного сальника никто ничего не подобрал? Или только пыльник от 2109 и других вариантов нет ?