чуть ударь шрус внутрь и потом резко наружу и выскочит если нет 2-мя плоскими большими отвертками с двух сторон поддевай и дави на отвертки выскочит.

Замечу для истории: мой спорт прошел 120тыс, на 80 был овтулен. Заводские сальники живее всех живых и вакуумные муфты - тоже. Никакого износа на посадочном месте. На полном ездил регулярно.
Секрет прост: сальник этот дорогой можно и нужно - мыть. Не снимая, обычным бензином.
Грязи там набивается много. Раз в 20тыс промыть, набить смазкой складки - и пп включается из салона, никуда выходить не нужно.

Муфты я тоже промывал и закапывал в них немного моторного масла.
.

Ну ты, наверное первый, кто сальники мыл!(не снимая с машины!)
Поделись с народом технологией промывки!(желательно с фото)

хм.. каждые 20 тыр ковыряться, а смысл?! один хрен полный привод откажет именно тогда, когда он нужен (шлангу сорвет, предохранитель сгорит, или еще какая-то хрень). все таки проще ручные хабы, жопу с салона вынести иногда полезно, пощупать заодно по какой дороге тебе ехать прийдется

присоединяюсь.......

И мне интересно. Ведь сальник (сложный и дорогой) закрыт металлической фигурной шайбой которая напрессована на гранату и доступа туда нет (даже для промывки).

С фото буду проблемы, т.к. машина благополучно продана.

Технология простая: снять хаб, стопорное кольцо, суппорт. Открутить верхнюю, потом нижнюю шаровую, снять весь кулак. Собсно вы и так это знаете. Да, шланг вакуума тоже снять.
Дальше положить кулак сальником вверх, взять большой шприц с иглой (острый кончик откусить), набрать бннзина и аккуратно засовывая иглу в складки сальника равномерно промыть его. Потом на шлицевую отвертку намотать немного тряпки и прочистить складки еще раз. Потом снова промыть бензином.
В складках сальника есть отверстия - увидите - их тоже нужно промыть. Потом насухо все вытереть, особенно канал, в котором проходит шрус и канал вакуума.
Когда все гуано вымоется перед взором предстанет чистый сухой сальник.
Потом смазкой ликви моли для подшипников скольжения смазать внутренние поверхности сальника.
Смазка похожа на синие сопли. Думаю можно и другую.
Главное не допустить попадание песка и грязи в смазку.
Под это дело стоит намазать свежей смазкой втулки.

Сборка в обратном порядке. Короче - ничего суперсложного.
Да, капюшон на шрусе тоже нужно отмыть до чистого. Все пиилепшее - счистить.

ИМХО сальник страдает от абразива, которым по нему трет капюшон шруса. Песка и всякого дерьма там набивается порядочно.

Насчет включения пп я взял себе за правило выйти посмотреть, если пп нужен в грязях. Это обяз. Иначе потом копать.

Но зимой, в холод как приятно включить пп не вылезая из салона...

Как то ..ммм!? Не, с болтиком спокойней и надёжней!:B228: Или наоборот?

а лучше иметь и то и другое,как у меня сейчас

Это как?

включается п.п. из кабины и на всякий случай стоят болтики на хабах .

Все эти болтики и промывки - это грабли, конечно же свои грабли ближе к телу .
Надежнее "ручек" ничего не придумали, а для особо ленивых лучше имхо усиленные автоматы, несмотря на их цену. В Мурманской области лочил хабы с октября по май, езда, в основном, была на заднем приводе иногда на полном (обычно в метель или во дворах), за 4 года проблем не видел, правда весной проводил ревизию сальников и подшипников с разбором ступицы и заменой как минимум смазки, как максимум 2 раза за 4 года иголок и сальников.

з.ы. годовой пробег был от 30000 км.

а это не то же самое....
и чем болтики хуже "ручек"

1. Нет не то же самое, учитывая специфику эксплуатации.

2. Ручки лучше болтиков хотя бы тем, что у них есть "ручки" , тем более сейчас в продаже есть вполне надежные и приемлемые по цене РИфЫ.

Вопрос вопрос вопрос -- восстанавливаю вакуум, купил дорогие сальники, иголки и вот теперь думаю, нужно ли вместе с сальниками менять и какойто кожух защитный http://exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=58&pcode=0k012-25-511 ??

если решил деньги на ветер выбрасывать, то уже покупай и их ИМХО

Подскажите артикул стопорного кольца

какого именно...стопорного?

на шрус которое цепляется

там оно не одно... снаружи где муфта (хаб) одевается и внутри, где соединяются наружный и внутренний шрусы...