Ну да-типо шланги лопнули или скорей всего сальники под замену!

Сейчас хабы сняты с машины.Я не разбираюсь в системе приводящей их в действие,но есть ощущение что это действительно что то связанное с системой вакуума.Т.е.что где то что то травит или уплотнения нарушены,а не сами хабы по механической части.Извиняюсь за сумбур.Как это проверить,что посмотреть,куда заглянуть механикам?

Вобщем пустили воздуха в магистраль к кулаку,из него зашипело.В кулаке я так понимаю есть какой то сальник.Вопросы
-Это единственное уплотнение на кулаке?
-Узнал ценник 1800р за сальник.Сказали бывает только оригинал,это так или есть заменители?

Вобщем пустили воздуха в магистраль к кулаку,из него зашипело.В кулаке я так понимаю есть какой то сальник.Вопросы
-Это единственное уплотнение на кулаке?
-Узнал ценник 1800р за сальник.Сказали бывает только оригинал,это так или есть заменители?

у меня тоже сальники плохие были...на цену поглядел ну их на..., сделал ручки из вакуумных хабов, промыл ступицу, подтянул сальники, больше смазки туда, и красота, уже года 3 так езжу, каждую осень обслуживаю, ни капли воды...

Вчера наконец добрался до своих муфт.
Разобрал все по гайкам.


Кстати, вторая деталь справа - это керамический фильтр, про который меня спрашивали.

Почему-то не все знают, что там есть фильтр.

Для того, чтобы разобрать хаб нужно снять стопорное кольцо, вынуть шестеренки с пружинами и пластмассовый колпачок.
Вынуть оставшуюся деталь с множеством пластмассовых лепестков не трудно. Я где-то встречал в форуме, что это гимор. Никакого гимора тут нет.
Для того, чтобы снять эту деталь, вставляешь отвертку в паз напротив каждой защелки и осторожно отжимаешь всю деталь внутрь до щелчка.

Щелчок - это лепесток вышел из зацепления с корпусом. И так по кругу, пока все лепестки не освободятся. Потом аккуратно тупой палочкой нажимаем на фильтр через окно в наружней стенке хаба, можно немного постучать молоточком, только немного. И все остальные детали, включая фильтр выйдут из корпуса.

Вот пустой корпус:


Вместо выброшенного фильтра я поставил выточенную деталь:


Для этого в корпусе просверлил 3 отверстия


Деталь закрепил двумя потайными болтиками М3


Теперь включение хаба будет осуществляться вворачиванием в центральное отверстие болта М6.
Для того, чтобы этот болт не порвал резиновую диафрагму, на нее наклеена алюминиевая пластина толщиной 0.5 мм.


После этого я собрал хаб как обычно, отрезал болтики нужной длины. 2 длинных - хаб заблокирован и два коротких - хаб отключен. На коротких сделал ножовкой пропил, чтобы было видно снаружи, включен хаб или нет. И поставил все на место.


Все, можно лезть в грязь.
В принципе в хабе ничего не изменено и он может продолжать работать ваккумным, но для правильной его работы нужно сообщение внутренней полости с атмосферой. Раньше для этого стоял керамический фильтр, теперь его нет, но можно например ввернуть болтик с отверстием или вместо него закрыть отверстие пористым материалом типа поролона.

У меня тоже самое?Получится средний болт упрёстся в вал и всё!

У меня тоже самое?Получится средний болт упрёстся в вал и всё!

У меня тоже самое?Получится средний болт упрёстся в вал и всё!

Цитата ...Теперь включение хаба будет осуществляться вворачиванием в центральное отверстие болта М6.
Для того, чтобы этот болт не порвал резиновую диафрагму, на нее наклеена алюминиевая пластина толщиной 0.5 мм.... Если читать внимательно - болт упирается в Алюм. пластинку, пластинка наклеена на диафрагму, а диафрагма давит на пластиковый вкладыш (на твоем фото его видно), у уже вкладыш давит на стальную подвижную часть муфты.

Муфта дальше же не будет давится болтом так как там стопорное кольцо я так понимаю?

Не правильно понимаешшш. Переключение происходит внутри хаба. При вкручивании болтика внутри хаба входят в зацепление шестерни с мелким зубом, а при выкручивании возвратная пружина производит разцепление зубчиков. Рабочий ход примерно 7 мм от начала движения шестерни, а шлицевая часть (которую видно на твоем фото) как сидела на валу, так и сидит и не шеволиться. Сними стопорное кольцо, разбери хаб и сам всё посмотри.

Совершенно верно!
...только ход у меня получился чуть меньше (около 5мм), но эт детали ....

Детали то детали... Тож сперва 5 мм было. Потом правый хаб счёлкать начал (ну и рывки соответственно) - теперь вот на 7 мм перешол

И что? помогло?....
Я ведь мерил, прямо по деталям, а они не растягиваются
Видимо надо искать другое .... или не довключал .... или .....

Но не суть .... +- 1-2мм могут быть в зазорах .... пружине и т д

Вот и я переделал свои вакуумы на болтики... Кстати говоря, с чего я передом занялся. Что-то навернулось в правом (по моим ощущениям) хабе. Сначала возникали довольно ощутимые удары время от времени но полный привод присутствовал, а когда весной я застрял и меня вытащили, затем поехав по асфальту услышал ч/з открытые окна ти-ти-ти, как будто шестерни трутся друг о друга, а включиться не могут. Завтра вскрытие покажет. Хабы - WARN.

Че, взамен ручек - самодоработанные вакуумники?????????????

Я то думал лучше их нет!!! (не про фирму)
А получается - на болтике то мож и понадежнее ?

--------------
Про свои: ведут себя нормально, ТУ не делал .... всё еще, смазывал графитовой, типа для шрусов, фирменной