нету на схеме этого колпачка

хотя польза от него сомнительна - от грязи и влаги нифига не защищает, судя по следам внутри.

Это обычный электрический изолятор.

вот я замазал красным герметиком - если что - к грязи сильно не прилипнет - оторвать легко
а изолятор ловить по рынку бегать - уйму времени надо

Есть же тема же шь

Такая проблема при откручивании сломался болт на генераторе, что можно придумать или можно его безболезнено поменять

этот болт, он сквозной, идет через диодный мост, с той стороны он вставляется в отверстие с пазами и шляпка у него плоская. если что у меня есть такой, генератор от дизеля, если надо, могу выслать, только думаю сначала надо проверить размеры.

Значит нужно генератор снимать и разбирать, сегодня вечером займусь. Там посмотрим может его на не оригинальный можно будет поменять

этот болт выбивается

надо съездить к электрикам генераторщикам, у них этих болтов должно быть завались

стала проседать зарядка: На холодную (зажигание не включено) на гене: толст. черн. пров. U- 12.5в, черн тонк.пр. U-12.5в, желтый-0, АКБ-12.5в., зажигание включено (не заведена) на гене: толст. черн. пров. U-12.2в., тонк.черн.пров. U-12.2 желтый U-3в., АКБ- 12.3., машина заведена (не прогрета) на гене: тол.чер.пр. U-14.2в, тонк. черн.пр. U-14.2v, желтый 13в, АКБ-13.9 и теперь просадка на прогретой машине (все что можно включил): на гене толст. черн.пр U-12.4, тонк. черн.пр U-12.4, желтый U-11.2в, АКБ-12.1 и это в положении Р, если на D на АКБ бывает 11.8в, заметил по компу так все нормально. На что мне рассчитывать? Отделаюсь ли щетками или диодным мостом. Где-то прочитал, что можно попробовать наше реле зарядки, мне бы ссылочку или схемку, как его включить

А никто не пробовал поставить Valeo 600 022
Идет как замена http://kzn.a-detal.ru/?pbrandnumber=0K0111...andname=HYUNDAI или http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid...&flag=385879156

А насколько он мощный?

80А по экзисту 6500 рубликов

Проблема с зарядкой - подскажите...

На днях во время движения на кочках стали синхронно мигать лампы зарядки (АКБ) и тормозов (вполнакала). Уровень тормозной жидкости впорядке. Потом все пропало. Через некоторое время (после дня непрерывной езды) опять немного помигало и загорелись на постоянку. До дома еле дотянул на АКБ (правда это было около 150 км ночью по трассе - соответственно со светом + еще периодически электровентилятор).

АКБ потом зарядил.

Исследования:

Померил тестером напряжение на силовом болту генератора при заведенном движке ~ 12.5, т.е. зарядки нет.
Скинул два тонких провода с двух других клемм, померил напряжение на концах проводов, вроде там всегда должно быть =12... По итогу - на одном ~12.5, на другом ~12 и немного плавает. Не запомнил на каком что

Снял, отвез генератор генераторщикам в контору по их ремонту, загнали на стенд и мистика, все работает, под нагрузкой ~14 вольт, выдает свои 90А... Разобрали чуток, почистили, сказали на глаз все ок, еще раз проверка - работает...

Что делать дальше?
Не возбуждается что-ли из за какого-то косяка в проводке... Я могу вместо этих проводов напрямую подать на две маленькие клеммы +12В, завестись и опять померить напругу на силовой клемме, генератор должен заработать?

Почему одновременно тормоза загораются... Что еще посмотреть/сделать?

Или все же привет генераторщикам с их стендом и генератор мертвый?

Тему почитал, явно такой ситуации не нашел...

Сделал... Поставил обратно генератор и все работает.. Не знаю, что дало результат, контакт где-то... Разбирали и чистили внутри генератор - может там. Еще я почистил и подобжал 2 клеммы на идущие на генератор (помимо силовой).
Хотя когда зарядка только пропала я тоже шевелил там...

В общем где-то наладился контакт и все заработало. В проводку нигде не лазил. Еще очень смущало, что тормоза тоже горят, но видимо это так и должно быть, у кого-то выше по теме встречал аналогичное поведение.

Как я понимаю у вас уже давно стоит не родной генератор? И скорее всего РОССИЙСКИЙ нужно свыкнуться или в диодном мосту отдельно покупать в магазине радиодеталей сами диоды и впаивать.

Диодный мост вышибает обычно в результате
1. КЗ (фиг найдешь)
2. Слишком большое потребление (прожорливых допов много?)
3. Изменение полярности (1. перепутать клеммы 2. плохой контакт минуса)

Мост может помирать от изначально плохого качества запчасти. Не надо думать, что в китае делают идеальные запчасти. И ещё на старые генераторы есть куча заменителей разной степени пригодности, и стоят они вполне недорого. Ставить оригинал нет особого смысла.
Генератор может перегреваться. Если нет термозащитного кожуха на выпускном коллекторе, то нужно поставить. У многих он со временем отпадает.

Перепутать клеммы на аккумуляторе элементарно. Я сам много раз путал. Но у меня, к счастью, ничего не сгорало.

Да, про основные. Лазиешь /не лазиешь это у кого как.
Ешё мост может сдохнуть когда прикуриваешь другую машину.

А как именно умирает диодный мост?
- Пробивает диод (КЗ в обе стороны)? Один или несколько? и какие?
- Каждый раз одинаково или разные?

Если умерло уже несколько мостов, должна быть какая-то статистика...