Кто подскажет, как правильно отрегулировать упорный винтик дроссельной заслонки на 16кл? Тот, который с мелким шагом и контргайкой. А то глянул, а он совсем откручен, до упорной площадки не достаёт.

И для чего он, кстати, вообще нужен?

Сообщение отредактировал Ден2 - Oct 16 2013, 12:04 PM

Для того, чтобы заслонка не "закусывала" и не выбивала ямы в корпусе, но при этом ПОЛНОСТЬЮ перекрывала воздух.

Таким образом, правильно ли я понял, что его нужно просто довернуть от положения касания, скажем, на 1/4 оборота, и в таком положении законтрить? Или нужно выдержать определенный зазор? И если да, то какой и в каком сопряжении?

Правильно понял! Зазор д.б. минимальным.

Сделал, не заметил разницы в работе. Ну зато спокоен, что теперь всё как должно быть))

Появилась проблема.. поехал в город., начали прыгать обороты ..через метров 500 всё нормально. Утром выезжаю нормально, чуть завышены обороты…но машина не прогретая так что сослался на это. Проехал 100ку обратил внимание что на холостых обороты не падуют.. Выключая двигатель завожу обороты 3000, думал тросик (нет..), смотрел датчики оказался датчик дроссельной заслонки весь сырой.. снял его , обороты упали.. поехал дальше. Доехал до дома , расход нормальный уложился в 10ку, заказал датчик- получил –поставил. Теперь на холодном заводиться нормально, а как прогреется то обороты ползут верх и держаться в районе 3000-3500т и не падают. Думал опять на этот датчик - нет, снял разъем с клапана холостого хода – обороты упали но плавают. Поставил его на место, опять выросли (чек не горит), снял разъем с датчика массового расхода воздуха.. .(загорелся чек) обороты упали до 1000.вот такая заноза.. как только падает температура- обороты нормальные, работает ровно. Весь мозг себе вынес, подскажите что может быть.. (проводку и на подсос смотрел, всё вроде нормально)

попробуй скинуть клемму с аккумулятора минут на 5, чтоб ошибки сбросились, из-за отключения-подключения ДПДЗ такое бывает

делал...все равно...тажа байда

я так понимаю, рядом такой же машинки с таким же ДМРВ ты не найдешь... Проверяй ДМРВ и на всякий случай смотри, нет ли где после него подсоса воздуха, может какой-то шланг порвался/слетел. Как проверить ДМРВ не помню( где-то недавно буквально на днях обсуждалось, надо поискать

Объясните как влияет ДМРВ на датчик дроссельной заслонки..?
Сегодня опять все снял, проверил..всё нормально. Завел все в идеале обороты 800, проехал км 8 с кондеем , музыкой и светом..всё хорошо. Пообедал , поехал в магазин и опять Обороты 2500-3000 …падают до 1500 и всё. Снял я опять датчик дроссельной заслонки обороты нормализовались (этот датчик новый, поставил 2дня назад) Вот и не знаю на что теперь грешить… (на утечку проверял)…

Почитай тут (пост 128).

всё прочитал..(более того, разобрал...пропаял, собрал...ЗАМЁРЗ )..ВКЛЮЧАЮ
После прогрева такая же ****
обороты 1500 в холостом, когда еду еще больше (но теперь медленно падают до 1500 и всё)
итог: отключил датчик дроссельной заслонки и так езжу...
МОЖЕТ У КОГО ЕЩЕ ЕСТЬ ИДЕИ НА ЧТО ПОСМОТРЕТЬ....

Это из-за обнуления "мозгов".

Масса в основании правой передней стойки.

вопрос.-Что снятие клеммы с аккумулятора не достаточно?

утро... снял клемму , выжал педаль тормоза всё как полагается. поставил всё на место.
итог: пока машина не прогреется все нормально (ровные обороты до 1300 , чек не горит)
прогрелась.... чек не горит, но обороты завышены 1500 (с кондеем чуть больше, но так должно быть) и что не делал не помогает. может я не правильно ошибки сбрасываю?, тогда как правильно?
1. машина ошибку не показывает
2. заменил датчик дроссельной заслонки
3. пропаял провода как было сказано...
4. проверил на утечку все нормально. (заменил одну трубку)
5 сбросил клемму на ошибку....(тут вопрос? вроде правильно)
ну что еще то надо ей? ??? обороты ровные 1500 и не ниже

Дело не в обнулении и это не решит твою проблему! Об обнулении я упомянул по поводу "медленного скидывания оборотов". Это и другие "фокусы" ВОЗМОЖНЫ в период адаптации ЭБУ, который запускается после обнуления. А сам процесс обнуления клеммой АКБ не требует ни какого "шаманства"! Просто скинуть клемму на 1...2 мин.

А на счет оборотов, надо проверить саму заслонку. Возможно, в ней скопилась грязь. Почистить и, важно, убедиться, что в отпущенном состоянии она ПОЛНОСТЬЮ (без щели) закрыта. При необходимости отрегулировать упорным винтом.

Но в первую очередь...

естественно, раз я разбирал та заслонку промыл ...

Попробуй подкинь РХХ (нужно же что то исключить из рассмотрения ???).

Сегодня , устав слушать рев двигателя на светофорах ( до 2000-2500 об/мин) начал искать причину подсоса воздуха. А то, что это подсос воздуха , подсказал электрик, к которому я поехал делать комп.диагностику. Он скинул воздухоподводящий шланг с регулятора холостого хода, и заткнул его. Обороты чуть снизились, но движок продолжал работать....Я приехал к себе в гараж, решил снять все шланги и посмотреть , где может просасывать воздух. Первым на глаза попался шланг отвода паров бензина из адсорбера. Стоило заткнуть его болтом, как обороты снизились до весьма комфортных 800-850 об/мин. Правда работает в таком режиме с небольшими перебоями...Но это уже другая задача....В связи с этим возник вопрос - а есть ли у кого схема разводки вакуумных трубок, может половина из них и не нужна вовсе...А может даже и все Просто с корейцем имею дело впервые..И всего 10-12 дней, но уже разочаровался. Хотя может это и преждевременное суждение....А так стаж вождения и ремонта перевалил за три десятка лет..Общий пробег более миллиона км....В основном были японцы и немцы...Ну и русской техники пара-тройка штук...И ни с одной из машин я так не трахался, как с этой...Причем проблема единственная - обороты Х.Х.

Клапан адсорбера работает в импульсном режиме пару минут после запуска двигателя. Его хорошо слышно - стрекочет как старый Зингер. Мож у тебя он открылся и закис ?