это кольцо является стопором ступичной гайки. так-что можно ездить или нет решать тебе, на привод это ни как не повлияет




AVM-460K комплектуется ступичной гайкой. AVM-460 без гайки. если до этого стояли полуавтоматы, то надо с К, если стояли вакумы, то можно ставить AVM-460. дело лишь в разнице цены

Обменяю ручки ВАРН на автоматы!

ручки рабочие? фото есть?

Подскажите пож-та. Хабы усиленные, автоматы. ПП работал, начались стуки в правом колесе при езде на 2н(удары), после перестал работать ПП. Заехал в сервис, поставили шайбу, вроде за ответкой. ПП начал работать. Заехал в лес=)) протолкал много снега, решил здать назад и хабы отключились. Вперед не включаются. Только иногда, покочав машину. И то, при этом стук и самопроизвольно отключаются.


Сообщение отредактировал БулатК - Feb 25 2014, 07:49 PM

Как разобрать муфту автомат? Над муфтой потели 3 механика и не смогли. Снимаешь трехшиповник, а дальше...?

А дальше снимаешь стопорное кольцо на оси,на которой сборка шестеренок держится,и ЛЕГКИМ ударом корпуса хаба плашмя об ладонь получаешь искомое...

На обратке сломан один ус. И видимо 2 остальных еще проскакивают. За что отвечают эти усики?

за зацеп

http://sportage-club.com/remont/144-zamena...polnogo-privoda и вот http://sportage-club.com/remont/110-mufty-polnogo-privoda

Маленькое стопорное или большое, которая по стенке хаба идет?
А так вроде понял, что у меня стерлись шипы на трехшиповнике. Временно, механик положил стопорное кольцо за трехшиповником(вместо бронзовой шайбы). ПП работает... Но есть звуки трещетки после отключения ПП и некоторой езды. Где то читал, что один хаб не выходит из зацепления и крутит другую сторону(вал) и хз что там происходит вообще)))
Вот нашел :Скорее всего неисправность в хабе колеса противоположного тому что стучит. Он не расцепляется до конца и крутит полуось исправного колеса в обратном направлении через дифференциал, а исправный хаб пытается включиться с ударом. Попробуй проедь медленно с отключенным передком, а кто-нибудь пусть посмотрит полуоси - при таких симптомах будут вращаться в разные стороны. Неисправен хаб с той стороны где полуось крутится вперёд.
А вообще - добрый совет, перебери и смажь обе муфты и поменяй их местами.
P.s. А регулировочная шайба ставится со стороны стопорного кольца такая чтобы люфт был примерно 0.4 мм, если люфт уже очень большой, то возможно вместо регулировки стоит поменять бронзовую шайбу со стороны ШРУСа - скорее всего она подносилась.


А стерся трехшиповик из за "тречетки" на 2H. Видимо пружинка в хабе поломалась(вытаскивал пару ломтиков ее) по-этому не выходит из зацепа...
Надо разбирать сам хаб...у нас в городе его боятся разбирать))) Подскажите с с какого кольца начать) хабы усиленные.

Кстати у меня попутный вопрос (если можно) у меня усиленые хабы автомат и когда я их снимал там нет стопрного большого кольца, которое по стенке хаба идет. Это нормально?

ps
от чего подойдут шайбы, чтобы восстановить изношенную высоту?

Где то вычитал: "При стесывании задней части кольца-коронки и износе пластиковой обоймы возможно сделать следующее: Использовать два кольца из бронзы. Одним (меньшего диаметра) восстанавливается износ шестерёнки-трёхшиповика (кольца-коронки), вторым (большего диаметра) - износ пластиковой обоймы муфты, а в паре они образуют подшипник скольжения бронза-бронза (very good!) взамен неудачной пары трения пластик-силлумин (very bad!). Перед восстановлением износа необходимо отшлифовать неровности выработки кольца коронки и пластиковой обоймы. Толщина колец h выбирается в зависимости от сношенности восстанавливаемых высот деталей."

готовые - ни от чего. изготавливать по размерам в предыдущем посте.
толщину подбирать макс возможную по неблокированию хаба.

я сделал из графитонаполненного (черного) капролона.

Снял сегодня еще раз хаб и с него трехшиповник и понял что вопрос про стопорное кольцо было глупостью . Пыхтел пыхтел, но так и не смог разобрать сам хаб дальше трехшиповника. Как писалось выше снять стопорное маленькое кольцо (которое в глубине на дне стакана так сказать) - результата не дало. Даже стучал сильно об деревянный верстак. В итоге запарился промыл ВДшкой смазал и собрал обратно.

Может есть какие то хитрости как снять большое стопорное кольцо? я так понял нужно одновременно нажать и какимто чудным образом вытащить стопорное кольцо.

притопить немного пластмассовую коронку (необязательно всю, достаточно в районе разрыва стопорного кольца) и острозаточенной тонкой отверткой подцепить кольцо с торца.

если износ невелик, то можно обойтись одной шайбой под 3шиповик, тогда большое стопорное можно и не снимать (муфту утопить в керосине, промыть, залить и слить масло)

я кончиком ножа подцеплял кольцо около разрыва

Спасибо за ответы. Буду пробовать.

Хочу разобраться почему туго крутиться шестеренка на которую надевается 3хшиповник. На втором хабе от руки крутится как на идеальном подшипнике.

на снятом большом кольце заточи торцы 45гр, будет легче снимать в след раз.

О! Отличная идея. Спасибо.

Ураааа.... получилось разобрать.
Но вот меня смущают пружины, они гнуться как мягкий метал. Разве они не должны быть из упругой стали?? Чем их можно заменить если что? Или только на разборах искать?

P.S.
Кстати я их растянул, но попробовал сжать - и они опять приняли прежнюю форму.