Стопорные кольца на чашках крестовины стоят внутри вилки. Обычно закиданы грязью, может поэтому и не увидел. Нужно просто все тщательней очистить от грязи. После сьема стопорных колец крестовина разбирается как обычно, либо с помощью специнструмента, либо молотком и проставкой из мягкого металла.

Благодарю. Да, и то правда - кардан снял, шлицы размочил и выбил, а вот крестовинки внутри не почистил. Пойду завтра стопорные кольца искать.

Если пойдешь закупать стопорные кольца - возьми сразу два комплекта на каждую крестовину. Как правило, первый комплект дается вместе с крестовиной, но если крестовина от Москвача, то стопорные кольца не встанут. Поэтому, на всякий случай, имеет смысл прямо в магазине подобрать подходящие кольца, на 0,5-0,8 мм тоньше комплектных Москвичевских.
В любом случае, иметь комплект запасных полезно. А стоят они копейки.

Стопорные кольца имеют несколько размеров. Каким способом их нужно подбирать? По ширине проточки паза в который они вставляются? Вот здесь писали, что прежде демонтожа изношенной крестовины нужно замерить глубину установки стаканов. А зачем? Можно же выбить крестовину, затем собрать её и замерить все её основные размеры, а затем по этим размерам подобрать нужную новую.

Для чего нужно подбирать по толщине стопорные кольца на крестовинах?

Давайте представим себе две крайние противоположные ситуации:
1) Стопорное кольцо толще, чем нужно. В этом случае возможно возникновение ситуации, когда чашки крестовины уперлись в торец крестовины, а стопорное кольцо вставить невозможно, либо с достаточно большим усилием. Это чревато вылетанием чашки из уха либо большим натягом, который не даст крестовине нормально работать, ее будет трудно провернуть.
2) Стопорное кольцо тоньше, чем нужно. В этом случае образуется слишком большой зазор между торцами креста и чашками, что тоже не есть хорошо, поскольку крест будет гулять в стороны, интенсивнее изнашивая иголки и сальники чашек.

Поэтому и рекомендуется замерять глубину установки чашек, а также в руководствах по ремонту указывается момент страгивания, получаемый при установке новой крестовины и стопорных колец.
Хотя, конечно, все обычно этим пренебрегают.

Ну примерно понятно. С моментом страгивания глупость какая то. Ни кто конечно этого делать не будет, так как для этого нужно иметь много разных комплектов стопорных колец. Просто нужно купить крестовину и поставить её, и если стопорные кольца, что идут в комплекте сильно сжимают чашки и не влезают в проточки, или наоборот с ними крестовина имеет свободный ход, то тогда купить требуемы колец другого размера. Ну на кой это нужно - загодя сразу набирать разных колец при покупке крестовины, если сам ещё толком не знаешь больше тебе понадобятся или меньше и на сколько?

Как подцепить и снять стопорное кольцо с крестовины у которого нет ни каких проушин, пазов для подцепки и отверстий? Ни как не могу снять - кольцо сидит плотно и подцепить ни чем не возможно. Я с одним промучился различными отвёртками, шилами и ножами пол часа, да так и не подцепил. Может есть какая то особая методика как его сковырнуть?

Отверткой и молоточком тук-тук вот и вся методика.

Молоточком по чашке крестовины через проставку из мягкого металла немного загоняем чашку поглубже, чтобы стопорное кольцо отошло и начало более свободно ходить по пазу в чашке, а потом 2 отвертками упираемся в торцы кольца и снимаем его.

Кольцо к центру толще, а покраям тонкое - зацепиться и упереться отвёртками почти не за что и оно на столько туго сидит, что отвёртки срываются. Я уж подумываю попробовать саму старую крестовину кислородом разрезать. У меня сварка есть и выдуть её не проблема. Но жестоко это как то с духовной точки зрения.

НЕНАДО кислородом сдувать. Не дай Бог зацепить уши- металл может отпуститься и тогда кардан на выброс. Если уж кольца снять совсем никак - тогда только колоть чашки крестовины с торца по одной из каждой пары ушей, а потом вдавливать противоположную чашку, чтобы снять с нее стопорное кольцо. Кольца на чашках хоть чуть-чуть прокручиваются или вмертвую сидят?

Ударная отвёртка под шлиц, зажать ухо в тисках и подложить под крестовину железяку, чтобы заблокировать вращение и не дать "уйти" от удара. Предварительно на ночь сунуть в керосин. Если не поможет - то виновата злая магия.

З.Ы. Ермыч, при всём уважении, но подобрать несколько аналогичных по размеру, но разных по толщине колец, при их мизерной стоимости, ИМХО - не пустая растрата. Бегать в магазин за новыми в процессе ремонта, если вдруг не подошли, намного гемморнее. Ну, тут уж кому как удобство велит делать.

Ермыч, 8 дней уже колупаешься с крестовиной...Говорил же - езжай в сервис... Не - сами с усами

Да не копаюсь я с ней 8 дней. Других дел полно. Кардан то передний, езжу на заднем, а этот лежит чего то ждёт... Стопорные кольца в состоянии "полного слияния с корпусом чашки", они как буд то вкипели в неё, сильно корозированы... Наверное все 18 лет эти крестовины стояли. Кислородом разрезать эту крестовину для меня элементарно - я же не пропановским резаком резать то буду. Да и с чего это уху кардана быть закаленым? Про сервис писал уже, повторю - я лучше новый кардан куплю.

Да сниму я это кольцо... Ну или бомбой взорву, раз особых способов нет... Вот духом соберусь... А то откуда дух то, раз хабов нет - одни корпуса, всё равно передний привод не включишь. Как хабы поставлю, игольчатые и ступичные подшипники заменю, так само оно у меня соскочит.

У меня ещё такой вопрос. Кто ни будь знает отличаются ли чем задние карданные валы 0K01825100A и 0K01825100B ? В каталогах второй обозначен как аналог первого, но вот у меня сомнение есть - а не получится ли как с бензобаками - А и В то же показаны как аналоги, однако ж это на самом деле не так.

Подскажите, пожалуйста:
1) нужно ли "шприцевать" новый кардан (новый - в смысле из магазина, не б/у)?
2) какую смазку в кардан и крестовины набивать? Кто-то пищет про литол, кто-то про графитку.

Вы думаете в магазине вам уже заложили смазку !!!! Если на крестовине есть масленки. то хуже не будет ... можно и литол если лучшего нет ..... А графитку на шлицы положить .но не в крестовины ..

так я и спрашиваю, потому что не знаю. Может корейские товарищи закладывают смазку


а можно поточнее, что лучше использовать?

вот как то так http://www.autoprospect.ru/kia/sportage/3-...luzhivanie.html

Кажется я был не понят
Указанную таблицу я видел. Спрошу еще раз - какую именно смазку (название, производитель) стоит использовать, если тот же литол относится к категории "...можно и литол если лучшего нет..." ?

Дополнительно еще вопрос - в местах соединения кардана с редуктором и раздаткой ставится какая нибудь прокладка или может герметик какой стоит нанести? Или просто соединил, закрутил и все?