силу страгивания замерить не удалось,вороток метровой трубой наращивал,еле открутил..а зятягивал этой же трубой,но с гораздо меньшем усилием..
проехал 5 км с включенными хабами без кардана,хвостовик стал чуть теплый..не перетянул случаем??

вообще то усилие страгивания при раскручивании замерять - это бред. Усилие затяжки (оно по инструкции, при новой втулке) - вот его и нужно соблюдать - и подшипник целый и дифер. И гула нет. Это во всех авто так со времен самых первых.

теперь по новой разбирать что ли?? какое необходимо усилие затяжки?книги нет..((

держи книгу, там есть моменты http://automn.ru/kia-sportage/

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста. Поиском не нашел. Как устранить люфт внутрееннего левого ШРУСа. Дергал корпус ШРУСа, люфт несколько милиметров.

Самое правильное - показать машину человеку, который понимает в люфтах. На КИА здоровенные люфты местами допускаются.

По имеющимся картинкам не смог понять как сопрягаются корпус внутреннего ШРУСа и вал, который из дифференциала выходит влево?


Кде ж я Вам такого человека то найду?

вал немного выступает из корпуса подвесного подшипника левого крепёжного кронштейна моста,на эту часть одевается внутренняя "граната" -вот она ,надеюсь,прально объяснил

Я понял так, что граната надевается на шлицы вала и держится там каким то стопорным кольцом. Люфт в шлицах и ничего с этим не сделать? Сальник пока держит.


Спасибо!

Эт нормально

Возобновлю свой старый вопрос! Свободное вращение в переднем редукторе. Когда отцепляешь кардан от раздатки свободное вращение переднего редуктора около 1/5 оборота! Редуктор похоже меняный- от всего остального отличается- новый будто, да и сидит на герметике казанском Никак не решусь его вскрыть.. Это неисправность или у всех так? Кстати, когда редуктор подцеплен к раздатке- ничего не меняется. Люфт те же 1/5 оборота. Не гудит, вроде, не греется(не проверял), но стук на ПП надоел
Стук заднего тоже бесит, но знаю, что фамильная черта

Задний кардан грохает при резком переключении передач уже 2 года , как купил этот конструктор . Как стучал , так и стучит . Изменений нет - я и не парюсь . А по переднему сальнику - по инструкции до 50 км/ч ездий - будет тёплый и живой . Однажды забыл выключить ПП и приехал в Москву из Ярославской губернии (сильно уставший был , не чуйствовал) . 300 км на скорости - сальнику кирдык .

У меня перед заблокирован. Сальник недавно поменял)) Интересует этот свободный ход, что это. нормально ли и чего ждать. Может и поправить можно

Свободный ход должен быть... Но так со слов сложно определить в допуске он или нет..

конечно должен.. Если поделить оборот на 4 части, то у меня- чуть меньше четверти. Что в раздатке, что в редукторе

Люфт в 1/4 оборота это очень много. Нормальный 1/8 - 1/6 оборота.

Чуть меньше четверти-это 1/6 или 1/4?

Рисуем окружность, делим её на четыре равных сектора - свободный поворот на один сектор будет люфтом на одну четвёртую (1/4).
Рисуем окружность, делим её на шесть равных секторов - свободный поворот на один сектор будет люфтом на одну шестую (1/6).
Люфт на 1/6 меньше люфта на 1/4 в полтора раза.
Люфт на 1/8 меньше люфта на 1/4 ровно в два раза.

У меня где то 1/5 люфт... много- знаю. в чем причина может быть? не воет. Ремонтабельно?

А как ты определял этот люфт?
Откуда знаешь, что этот люфт именно в редукторе?

Если крутить хвостовик редуктора, то пока до колеса дойдет, выбирается люфт:
- в зацеплении ГП редуктора
- в зацеплении шлицов привода в редукторе
- во внутреннем ШРУСе
- во внешнем ШРУСе
- в шлицевом зацеплении конца привода в хабе
- в САМОМ хабе

Так что, чтобы очно определить величину люфта именно в редукторе (в зацеплении ГП), редуктор надо снимать.