Доброго времени суток!
Подскажите, кто в курсе что делать. Надо решить до числа 20 марта
Назрела проблема с двигателем, а именно после разбора выяснилось, что голова с трещиной и ей конец да и блок сильно подгулявший.
Машина 98 года 2.0 16v автомат.
Есто двигатель 2.0 16v только от европейца с передним приводом.... разница в расположении двигателя, там стоял поперечно. Внешне отличий нет на блоке тоже стоит .. FE.. а вот голова имеет отличие в расположении охлаждающей магистрали т.е она выходит там где на нашем двигателе стоит заглушка на обратной стороне там где датчик положения коленвала.
Вопрос ......????? есть ли заглушка на передней части со стороны ГРМ там, где на обычном двигателе магистраль охлаждайки и возможна ли пересадка данного движка.
Фото, возможно выложу но пока не прислали ...человек двигатель нашёл за разумные деньги (350$) на разбитой машине в германии, а я нахожусь в Бресте и стоит вопрос о покупке.

Рассчитать-то не проблема. На ютубе есть ролики где рассказывается как всё рассчитать: http://www.youtube.com/watch?v=dQD7dYS1AVE
Больше проблема сделать. Делать либо самому, что малореально, т.к нужны куски труб с разными радиусами, которые не так просто заранее определить какие понадобятся. Либо делать на заказ. На заказ ещё место надо найти, и по-любому цена будет весьма добротной.

Очнь жду отчет об установке движка от тойоты, от 3s-ge по капотом бы не отказался

Сообщение отредактировал valmont - Apr 2 2014, 10:54 PM

самому интересно, ждет когда привезут

А какую модель будут ставить?

А если не секрет - зачем такие заморочки? двигов от 626 куча и за копейки. У Тойоты на сколько я понимаю другая коробка и т.д. Т.е. нужно и обвес менять, да ещё и переходник в коробку вытачивать.

у него шатун пробил блок а мастер к которому он попал предложил ему двс тойотовский с аккп. я этого сам не понимаю зачем мудрить и лишний гемор зарабатыват


я не вкурсе, сам жду и очень хочется на это чудо посмотреть

Всем доброго времени суток видел ранее писали про двиг от бт-50 хотелось бы поточнее узнать насколько он совместим с нашим авто

Нет ли новостей о замене?

пока нет

И до сих пор нет новостей?

Писал когда-то... ... а потом отказался от этой затеи - уж больно много заморочек.

Мне сейчас вот что интересно:
- наш 16-ти клапанник FE по сути это тот же самый маздовский FE3N с переделанным впускным трактом.
На Мазде эти движки (FE3N) развивали 170 л.с. без турбины и до 260 с хвостиком (FE3T) с турбиной.
Ну и, соответственно, крутящий момент по-более будет.
Ну и почему у нас движок всего на 128 лошадей?

Очень сомнительно, что из двухлитрового АТМОСФЕРНИКА достали 170 л.с.! На такую мощность он не в состоянии засосать необходимую порцию воздуха.


В 1993 году он не был бюджетным, и тем более, очень! На то время он стал одним из немногих КОМПАКТНЫХ внедорожников, в каком-то году признанный "автомобилем года" в своем классе.
Не нахожу причин, кроме понтовых, зачем этой машине 170 л.с.!

Для двух литров и 240 сил не предел Но для спортажа строить такой мотор под 98 бензин невыгодно

Совершенно верно! Если речь идёт о пяти с половиной тысячах оборотов. А если десять?

Дай, пожалуйста, ссылку на 2-х литровый АТМОСФЕРНИК более 150 л.с. Очень хочется своими глазами увидеть!


Давайте ограничимся "гражданскими" машинами! А то так можно далеко зайти "не туда"!

1,6 160 сил, мотор B16A: http://auto.ru/cars/used/sale/38058860-b15388/


Мотор B16B - атмосферник 1,6 185 сил. Хонда

А Вы всё надеетесь?
В СССР в 30-х годах хотели обезьяну с человеком скрестить, целый институт на это работал - не получилось. Это в очередной раз подтверждает, что безрассудного энтузиазма для достижения цели совсем не достаточно. В молодости то же страдал подобным авантюризмом - бывало планов грамадьё, по начертишь, по надастоёшь, по наточишь, соберёшь в кучу, начнёшь скручивать, и тут то понимаешь, что для того, что бы подогнать какой ни будь фланец и совместить его посадку нужно или координатно-расточной станок покупать или блок на завод в инструментальный цех оформлять...
http://youtu.be/X1EvgiN4ivw

Спасибо за подсказку!
Никогда ранее не обращал внимания на Хонду. А сейчас познакомился с их VTEC. Уникальный двигатель!

уже поставили и машина ездиет, в понедельник должен подъехать буду фотографировать

Потому, что больше и не надо.
Я по бездорожью не особо. Но мне кажется, что прибавка 20 лошадей на оборотах выше 5000 - погоды не сделают. Мне кажется, что гораздо важней мощность (и соответственно крутящий момент) на низких оборотах, чтобы в говнах можно было плавно стартануть с низких оборотов без того, чтобы двигатель заглох.

На оборотах в 2-3 тысячи, крутящий момент (и мощность) зависит в основном тупо от объёма двигателя. Иными словами, если двигатель 2 литра, то какую ГБЦ не ставь: 8, 12, 16 клапанную, с системой изменения геометрии впускного канала и т.д - особой прибавки в крутящем моменте(и мощности) на низах не будет.

Единственный возможный тюнинг - если мотору кирдык, то при капиталке можно купить блок от 2,2 литра. Расточить под большие поршня, если там есть куда точить. Увеличить степень сжатия до 10-11 или под газ. По деньгам получится примерно то же самое, что и обычная капиталка. Но эффект будет заметным, особенно если удасться расточить больше 2,5 литров . Только это шарить надо и гемор по подбору запчастей обеспечен.

Все другие присирания движков от совсем других машин - думаю, процентов у 80 присравших есть перетирающиеся шланги, перетирающиеся провода, фильтры нулевой очистки, половина деталей закреплено на хомуты, к другой половине деталей не подлезть без снятия двигателя и прочие удобные "мелочи".