Имею Руководство по эксплуатации Sportage, наше Российское. Там описывается дизель HW не турбированный. Свой движок RF перебирал по этой книге, отличий не заметил. По поводу регулировки угла впрыска там говориться, что нужно установить коленвал на метке 4 град. после ВМТ. На сars4x4 говорят о метке 11 град. Где правда?
Сам я склонен верить сars4x4, но где эту метку найти? У меня на шкиве их аж 5!

Небольшие познания в арифметике подсказали мне, что 11 град. после ВМТ - это то, что я пометил стрелочкой. Прав я или нет? Подскажите, кто знает, что означает каждая метка.

Как ты сотки смог подогнать прям сверх точность

Хм.... ПростоЖ, это 100%? Все-таки +-0.2? Странно, все мануалы какие были просмотрел, везде эта ошибка, кроме одного "Mazda двигатели R2, RF(MZR-CD), WL". Там угол впрыска именно с точностью до сотых указан или +-0,02 или +-0,05 для разных двигателей. Значит у меня был нормальный угол... А что такого подогнать сотки, там на микрометре деления есть, с 3 попытки попал.
А если +-0,2 тогда нахрен микрометр, угол можно и на слух неплохо устанавливать))

Ну не все такие спецы

ЗЫ Кстати можно просто Женя

Перечитав популярные оба мануала доступные в инете, сделал вывод что один ориентирован на 2.2д с механическим насосом другой на 2.0тд с тнвд эл.типа. у меня кореец 2.0тд с мех. Тнвд. че делать какие цифры взять по ходу плунжера по какой метке шкива. Миллиард насосов людям отрегулировал все благотарят за динамику и расход. Только по всем другим маркам имею нормальные данные ходаплунжера относительно вмт. А сам сапожник без сапог ни метки вмт ни выход плунжера

Картинки что то не показываются.

Действительно, картинок не видно
Если у тебя рестайл, т.е. после 99г.в., выставлять момент впрыска по мануалу по ТД.

ЗЫ Вообще по ходу плунжера ничего не изменилось с Мазды, был единственный вопрос по меткам, но по моему и его уже в этой теме сообща разрешили.

Нельзя ставить насос механику по цифрам эл.насоса. говорю с увереностью, так как меняя на Н-1 насос на мехнческий(.довоьно частая процедура так как с эл.насосом у них частые проблемы) ставлю совсем другую цифру. У меня 98г кореец не для эспорта

Как говорится "найди отличия"




Или что имеется ввиду под "цифрой", градусы после ВМТ? Дак это и есть метки на шкиве, на дорейстайле 4град, на TD 11град после ВМТ

Тут совсем бредятина. Не может быть 0.2. Это от 0.8 до 1.2мм. Любой японец имеед допустимый интервал до 0.1 ито это еденичные случаи а тут аж 0.4. Вот хотябы некоторые хотя у меня база данных исчисляется сотнями двигателей http://dizelinfo.narod.ru/article11.html

Сообщение отредактировал архимед - Apr 4 2014, 07:51 PM

Это выдержка из книги двигателя 2.2

Ну дак никто и не заставляет, выставляй как можно точнее


Об этом и речь, что разницы между настройкой топливной нет

PS Вообще теряю суть вопроса

Вопрос в том что эти данные не подходят к двухлитровому с механической аппаратурой

Пока это только слова где ссылки, цитаты из мурзилок Даже "другие" цифры не озвучены

В том и речь что цифры не могу найти. Приведу пример Hynday Н-1 движок D4BH тнвд с электроникой ход плунжера 0.65 мм механический тнвд 1.00мм разница колосальная. В случае спортяги данные на 2.0тд приведены для эл.тнвд. RF не является исключительным соответственно данные по мех.тнвд должны отличаться

Не обязательно увеличивать ход плунжера, можно увеличить его диаметр, тем самым увеличив подачу. Могу сфотать лист книги по Мазде 1985г., данные по настройке те же, а вот диаметр плунжера надо в справочниках глянуть.
Вот в таком руководстве
написано следующее
Так, что механика, что электронный насосы настраиваются одинаково, как 1985г. так и в 2003г.


Сообщение отредактировал ПростоЖ - Apr 8 2014, 01:03 PM

На секундочку в 85-м если покажет мне ктото ел.тнвд ему сразу орден. Теперь..... Что мы насобирали..... RF(мех.тнвд) 1мм-1грATDC / HW (мех.тнвд) 1мм-4грATDC/RE ( он же RF-T) эл. тнвд 1мм-11грATDC. Если примерно подвести эти цифры под единый мировой стандарт к 0вмт а не мазду то выходит гдето так RF 0.9 -1.0/ HW 0.8-0.85/ RFT 0.55-0.6. Цифру к вмт назвал на вскидку. Ну и где эта единая цифра для всех насосов. Без обид если на практике крутил кто насос на одной двух марках машин не называйте себя доками. А кто скажет что между 1.00 мм и 0.85мм разницы практически нет тот ставит насос либо на глаз либо ставит только на клавиатуре. Потому как сдвиг насоса на 0.1мм да в паре с регулировкой топлива и холостыми дает ох какой результат.

И еще..... Ссылку которую я привел не плохо было дочитать ......Приведенные в таблице данные следует считать ориентировочными, поскольку даже для одного и того же двигателя на автомобилях разных моделей они могут отличаться.

Кто говорит про электронный насос в 85-м? Вопрос был по мех.насосу, на это и ответ, что на мех.насосе в 85г. при определенных градусах ход плунжера тот же


Я ни разу не настаивал определять ход плунжера от ВМТ, а только по существующим меткам для определенного двига.


Дак может начнем с марки насоса, сравним внутренности, может недока для себя америку откроет, про расход не как в книжке лично меня только это напрягает


Прочитана эта статья еще в печатном издании лет 10 назад

PS не настаиваю на истину в последней инстанции, лишь привожу то, что прописано в руководствах и считаю, что если нет других данных для настройки момента впрыска для мех.тнвд, то производитель и не закладывал. Но если наш диалог приведет к улучшению работы моего двига, буду только рад(может практика не всегда вяжется с теорией ).

Сняв коробку нашел на маховике градусные метки подписаные четкими цыфрами. Над маховиком есть стрелка. И тут мне стало интересно проверить метки шкива. Вот что всплыло . 1 метка -1градус, 2 метка 0гр, 3 метка +5гр, 4 метка +10гр, 5 метка +11 гр. Перепроверил раза 4. Теперь поставлю коробку буду играться с насосом.

Когда разбирал двигатель, а потом собирая ставил ремень ГРМ заметил, что при совмещении всех меток на шкиве рипер указал на последнюю справа метку т.е. рекамендованые 11* получается, а по книге вроде иначе.
Ну ладно дело прошлое. Тут решил я поэксперементировать с градусами впрыска, ну в надежде что расход упадет. Сделал пораньше, движок заработал мягче, но на горячую стал заводится дольше, на холодную нормально. Расход как то не изменился или в городском режиме это надо бак спалить чтобы отследить, динамика существенно улучшилась. Поставлю опять по меткам.

Вот некрутит стартер, будто аккумулятор сел в хлам, (писал в вопросах дизилистам) крутит ели ели, потом в разгон и заводится, электрику, провода, напряжение аккумулятора, генератора, и стартера проверил везде показатели одинаковые, потерь нет вообще, и вот решил проверить момент зажигания, ремень ГРМ состояние я так сказать, снял кожух верхний и вот метки:
распред вал
шкиф тнвд
и каленвал
Это ж не правильно а стояло все на 11*, но работает на всех режимах очень хорошо. У ремня натяжка в норме. Неужто перескочила? И может по этой причине туго заводится? Подсказка нужна оченьсрочно.