Ну да, ну да
А чтобы снять распредвалы - надо снять ремень ГРМ. А для этого надо снять вентилятор и (лучше) радиатор, а, следовательно, и тосол сливать надо полностью.
Вот так как-то

Ну бошку то снимать не надо А так ещё часть впускного коллектора, гофру на воздухан, тросик на дроссельную заслонку.

Это правда

Фигасе Послушал я вас мужики и думаю нефиг туда лезть. Один или два там пока стукают на холодную , не критично. ....Подожду хорошего стука.

Когда на горячую начнётся езда на швейной машинке "Зингер", тогда стоит заморочиться. С момента покупки машины, 2010 год, каждый день, на "холодную" слышу гидрики. По мере прогрева всё стихает.
А так по замене, если сам хоть раз ремень ГРМ менял, вааще не страшно!

подскажите, пожалуйста, кто в курсе. решил промыть гидрики. разбираются они элементарно - несильным ударом нижним ободком о деревянную поверхность. промыл. после сборки не получилось заправить маслом со шприца так чтобы гидрик не продавливался - масло попросту не выгоняло воздух из полости высокого давления. снятые с двигателя были полностью заправлены маслом и не продавливались. пришлось заполнять маслом обе полости и только потом запрессовывать в тисках сам цилиндрик в корпус. при определенном давлении масло начинает выдавливаться из полости высокого давления и цилиндрик медленно запрессовывается в корпус и встает на свое место. после такой операции гидрик уже не продавливался. в общем провозился часа 3. может можно как-то по-другому их заправлять? инфы в инете не нашел, а непрокаченные ставить побоялся

Всем привет сегодня такая ерунда получилась вырвало шланг из под дроссельной заслонки я сразу не заметил а потом как повалил пар остановился открыл капот и определил причину всего этого пришлось ремонт делать у обочены благо не далеко магазин был там купил новый хамут вс епоченил залил обратно антифриз завожу а меня гидраки стали стучать газуешь пропадают на холостых опять стучат что делать масло доли до верхнего уровня все равно стучат : что делать менять или дальше ездить а то как на тракторе ездишь зашел на автозакуп там от мазды пишут

отрыв шланга подогрева дроселя никак с стуком компенсаторов не связан.
компенсаторы под замену, а там и глянуть каналы мож забиты.
от мазды может и подойдет... одинаковые по сути моторы fe

скажите, а может ли быть стук гидрокомпенсаторов отразиться повышенным расходом бензина????

у мен стучат как в швейной машине, буду в конце месяца менячть... но все же интересно!

сами компенсаторы на расход никак не влияют...

Все перестали стучать

Интересно, а может масляный фильтр влиять на стук гидриков?
До этого ездил на манне W 67/1, но когда его заказывал , не посмотрел на высоту, он 65 мм. На нем было тихо.
Сейчас поставил J1313015 Jakoparts.Появился стук на холодную.
У этого фильтра внутри стоит дополнительный клапан, предотвращающий сток масла при выключении двигателя. Но диаметр отверстия этого клапана мм 7-8 на вид. Делаю предположение, что это несколько понижает давление в магистрале, отсюда и стук.
Никто не замечал такого?

Как может дырка 7 мм понизить давление в системе? Ты в гидравлике соображаешь ? Диаметр маслянной магистрали, ну например в ГБЦ, представляешь (или видел ?) ?

Так вроде-ж не форум гидравликов, вот и не соображаю))
А если серьезно - то почему не может? Я просто вижу диаметр масляного канала, куда накручивается фильтр - около 18 мм (на вскидку). Соответсвенно сузив отверстие мы вносим дополнительное сопротивление потоку жидкости. Или не так? А диаметр масл.магистрали в ГБЦ - так это-же одна из магистралей, на которые разделяется поток масла.Конечно она должна быть значительно меньше.
Вобщем, куплю еще один фильтр, проведем следственный эксперимент))

Чего сделал?

само прошло??

Азы гидравлики: при прочих равных условиях заужая проходное сечение увеличиваем скорость потока....т.е. расход не меняется.

А как-же быть с потерями напора на местных гидравлических сопротивлениях? На внезапном сужении и расширении канала? Эмпирическая зависимость, предложенная Идельчиком И.Е. говорит, что коэффициент потерь при сужении может достигать от 0,1 до 0,5. Плюс потери при турбулентности, возникающие в этом замудренном клапане.

Клапан открывается при небольшом давлении и служит для удержания масла в каналах головки, т.е. выше насоса. Насосу Идельчиковы потери пофиг, т.к. он только азы гидравлики знает. А основные потери давления в системе смазки в наших стареньких моторах не от турбулентности, а от износа вкладышей, шеек и постелей р.в.

Парни как считаете стоит пробовать, все равно масло через 500 км менять?
Да стучат на холодную.