Толще пруток - фактор, канеш, но один из трех, минимум. Количество витков уже упоминал, но еще и характеристики самого металла - хим/состав, термообработка, - имеют значение. Не помню всех характеристик тех же Фобосов, чисто внешне они от родных спортяжных не сильно отличались. Но родные сломались, а Фобосы - просто сложились (устали) через три месяца.

Согласен. Сам же про это и писал около месяца назад, что нельзя судить о пружине только по диаметру и высоте. Поставлю, посмотрю потом буду делать выводы.

Ермыч,ну ты чем недоволен-то?
Тут люди (и я в том числе)))) за каждый саетиметр вверх б ются.)
А ты вниз хочешь)))
Сейчас у тебя cs обмякнут, будут как родные.
На любой автомобиль любые производители делают (как правило) одинаковые запчасти. По геометрическим парамеирам. Можно было зайти на сайт cs, скачать их каталог.
Да и вообще - если ты купил спортэйдж1 - ты обязан его ЛИФТАНУТЬ)))

Кому это я обязан свою машину лифтануть?
Ну, что давайте демагогию разводить кому и зачем нужен лифт, а кому и зачем он не нужен, чем он хорош, и чем он плох? У каждого своё видение мира и места в нём.
Вниз я не хочу, но и вверх мне совершенно не к чему. Я не убиваюсь в отчаянии - как будет так и будет, на всё промысел Божий.

А nazar81 для кого писал про параметры пружины?? Или читаем только то,что хотим увидеть?

У меня стоят сзади пружины 60770 (кажется такой код) и мартеры сначало стояли родные, 1.5 года и сдохли, поставил от волги. 10 тыс не проехал, тоже потекли. Надоело. слышал что ктото ставит от ТЛК 80 назад, пришел в магазин, померил, они реально большие. Тогда по размеру подобрал от прадика 90 (сурфа) задние мартеры фирмы Тач Док за 9500пару. перенес нижние крепления выше, установил.
Результат не очень меня обрадовал - теперь без пассажиров сзади ездить вообще не айс (((
Зато про замену задних амортизаторов думаю можно забыть лет на 10 !!!

Поставил, посмотрел, делаю выводы -
как и предполагал нужны удлинители штока, причём не на 4 см., а на 5... Вот теперь нужно искать где заказывать. Сейчас позвонил по одному объявлению - просят 800 руб. за 2 удлинителя. Чего то кажется дороговато.

Купил два болта из хорошего металла М14 Х 100 по 30 руб. и сам выточил из них удлинители при помощи болгарки, точила, дрели со стойкой, тисков и метчиков с плашкой М10 Х 1,25.

сфоткать можешь?

Если надо - конечно смогу. Но только уже завтра - у меня мастерская в подвале под домом.

Да, надо. Простое любопытство, интересно посмотреть

Да, что там любопытного? В шляпке болта рассверливается отверстие на 8,7 глубиной примерно 40 мм, в нём метчиками нарезается резьба на глубину 30 мм. Резьба болта, а она естественно не на всю длину болта, а только на 1/3, точилом стачивается до диаметра 10, и на нём нарезается резьба 10 Х 1,25. Всё. Ни чего особо сложного, только муторно. Без сверлильного станка или стойки для дрели, с мощной дрелью и регулировкой оборотов, не получится - отверстие будет не соосно с болтом.

Не тонковато М14? 14 - это же внешний диаметр резьбы

Я же написал в сообщении, которое Вы цитируете, что болт на 14 с резьбой не на всю длину болта, а только на 1/3, а далее до самой головки болта резьбы нет - гладкий цилиндр с диаметром 14, вот в нём то и отверстие с резьбой на 10. То есть самая минимальная толщина стенок там где резьба - 2 мм, вполне достаточно при таком диаметре.

Эксплуатация покажет

При штатной эксплуатации - вполне достаточно! сечение чуть меньше, чем в резьбе штока, но оно более развито! не менее 2-х тонн на разрыв легко ....

Ну вот поставил я сегодня новые пружины и амортизаторы с самодельными (в смысле сам сделал , а не у токаря заказывал) удлинителями.
111 просил показать фотографии моих художеств, и сомневался не мал ли диаметр заготовки. Вот выкладываю.
Вот это готовый удлинитель, а рядом болт из которого он делается. Правда болт чуть чуть другой. У меня один удлинитель получился из чёрного болта твёрдости 8,8, а второй из желтоватого цвета твёрдости 10,2 - этот второй значительно труднее сверлился и нарезался.


Вот это толщина стенки. Думаю вполне достаточная. Не понимаю зачем в чертеже заложен шестигранник на 19? Это очень много. 17 будет более, чем достаточно. Я же вообще из 14 сделал.


Почему то ни кто ни где здесь не пишет, что если сделать удлинитель по чертежу и прикрутить его на амортизатор, то реальное удлинение будет не на 4 см, а все 8. Вот смотрите на фото - внизу стоит нижняя шайба при стандартной установке, а сверху нижняя шайба при установке на удлинитель. Видите реальный подъём - 8 см.


Для того, что бы поднять не на 8, а на 4, или как в моём случае было нужно - на 5 см. Нужно на штоке амортизатора дорезать резьбу до конца штока (до фаски установки нижней шайбы) и обрезать шток на 4 см. Вот как на этой фотографии - слева обрезанный шток, а справа стандартный Каябовский.


Так, что если кто то думает, что если заказать удлинители и просто их прикрутить, то он ошибается. Нужно ещё иметь тиски, плашку М10 Х 1,25 и болгарку, что бы доработать сам амортизатор. Ну или отдавать его кому ни будь на доработку. К стати резьба на штоке амортизатора нарезается очень легко - металл мягкий, на много мягче, чем на болтах. Это лишний раз подтверждает, что не нужно там в удлинителях большого запаса прочности.

Вот теперь подъём относительно старого размера на нужные мне 5 см.


Удлинители прикрутил с значительным усилием газовым ключом, резьбу мазал синим фиксатором резьбы - чёрного к сожалению у меня пока нет.

Вот, что получилось с правой и с левой сторон.



Вот как теперь поднялся зад на моём автомобиле. Лифтоваться я не хотел, получилось поневоле,но я не переживаю - раз так Бог дал, значит так оно и нужно. Спереди то же будет немножечко повыше - эти пружины стоят просевшие. Но на перед я стандартной высоты Килены купил.



Старые, стоковые пружины были с "поросячьими хвостами", они наверное стояли все 19 лет и ни разу не менялись, просажены были до 24 см. в свободном состоянии.

Сегодня после установки проехался. И по лежащим полицейским поскакал на скорости, и по ухабам поездил, по выбоинам. В принципе жёсткостью пружин доволен полностью - зад совершенно не загружен, а машина не козлит. На подскоках ни каких стуков нет. Подвеска задняя работает плавно. Вот ещё бы не просели они быстро. Но буду надеяться - маде ин Германия всё таки...

Вот теперь после подъёма зада появилась мелкая вибрация на скорости от 70 до 90 кмч. Проверил балансировку колёс, ступичные подшипники вроде в норме. Скорее всего это изменился угол работы заднего кардана и началась вибрация крестовины... Кто знает лечится ли это как ни будь?

Хотя точно не уверен... Может это какие ни будь аэродинамические завихрения под понятым днищем... Но очень похоже всё таки, что эта очень мелкая дрожь с слабым гулом именно механического происхождения.

похожие симптомы
крестовины надо сомтреть

Ну крестовины вроде как нормальные - пробовал руками, люфта нет. Тут может быть такое - крестовина прирабатывается на определённый угол поворота, и вот после нескольких десятков тысяч километров этот угол меняется... Я когда снимал передний кардан для профилактики - в крестовинах люфта нет, и качается во все стороны свободно, но вот если угол наклона в одну сторону увеличить более приработанного, то крестовина начинает идти очень туго. Причём туго только на одну сторону. Вот отсюда может появится дисбаланс - из за потери большего усилия только в одном определённом секторе поворота.

Думаю нужно отсоединить задний кардан и проехаться на переднем и посмотреть. Если вибрация пропадёт, то нужно менять обе задние крестовины даже если люфта в них нет.