А тут на сухую заливается 4,7 литров, а меняется из них, как тут пишут, всего реально 3,6 литров... В двигателе остаётся больше литра не замененного старого, грязного масла. По сути это не замена масла, а разбавление старого новым.

Да не надо пытаться выкачать насухо-меняйте чаще масло,движок "скажет "вам спасибо

Я специально спрашивал у двоих человек с форума, у которых восьмиклананники. Оба мне ответили, что больше 4 литров. Один - "четыре с лишним, точно не помню", а второй - "4300 - 4500"...

В мануале написано, что общее количество масла в сухой двигатель - 4,7 литров, при замене - 4,0 литра, в масляном фильтре - 0,2 литра. При чём в 8 и 16 клапанниках одинаково.

Собратья, подскажите где в нашем двигателе может задерживаться от слива такое количество масла? Может быть возможно будет найти метод удаления его оттуда.

У меня такая картина - прошлые хозяева (я их знаю) лили в двигатель масло какое под руку попадётся. Они ни на какие допуски не обращали внимание, кроме вязкости масла. Теперь я хочу поправить ситуацию и перейти на хорошее масло LIQUIMOLY MOLYGEN NEW GENERATION 5W-40. В старое масло за 200 км. до замены залью долговременную промывку от LIQUIMOLY. Потом сливаю старое масло с промывкой и заливаю новое не дешёвое масло. И получается, что растворяю в 3,5 литрах нового масла больше литра старой, грязной отработки с промывкой - ложка дёгтя в бочке мёда, да не одна, а десять ложек... Получается, что по хорошему мне нужно при таком переходе брать ещё одну дополнительную полную порцию масла для промывки. Очень накладно, однако.

Я понимаю, что если буду менять масло через 5 тыс. км, то двигатель мне спасибо скажет. Но, что скажет жена, если я буду тратить 10 тысяч в год только на одно масло для двигателя?

На многих современных двигателях масло по регламенту меняется через 15000 км., а на некоторых и через 20000. Понятно, что у меня уже далеко не современный двигатель, но куда уж чаще чем на Запорожце менять?

Собратья, подскажите где в нашем двигателе может задерживаться от слива такое количество масла? Может быть возможно будет найти метод удаления его оттуда.

По порядку... Я бы делал так:
1. Долгоиграющая промывка в старое масло, ездим, сливаем.
2. Заливаем соляру/керосин/любое дешевое масло, отключаем ДПКВ или другим способом исключаем искру, гоняем движок стартером с перерывами (минут 10-15), сливаем.
3. Если сливается черная жижа, п.2 повторяем.
4. Заливаем масло среднего ценового диапазона (желательно с хорошими моющими присадками), ездим 1,5-2ткм, сливаем, повторяем п2.
5. Заливаем масло, на котором планируем ездить...

Далее, двигатель по любому скажет спасибо, а скажет ли жена спасибо, если Вы объявите, что мотору нужно делать капиталку? Через 5ткм менять синтетику действительно как то расточительно, а вот через 8ткм очень даже нормально. В 15, а тем более 20ткм верится, честно говоря, с трудом даже на новых, современных моторах. Физика с химией упрямая вещь, знаете ли))))

Где может собираться масло? Ответ очевиден - в двигателе)))) И уж поверьте, укромных мест там более, чем достаточно. Даже если Вы снимете поддон и оставите на сутки стекать, все равно все не сольется, с этим надо смириться...

Совершенно очевидно, что в нашем двигателе есть не малая скрытая полость, или полости. Вот об этом я и спрашиваю.

Сильная мойка... А можно ещё движёк разобрать и каждую деталь спиртом протереть....
Это слишком уж круто, можно просто промывочное масло купить - оно специально для этого предназначено.

прошлые хозяева (я их знаю) лили в двигатель масло какое под руку попадётся. Они ни на какие допуски не обращали внимание, кроме вязкости масла.

Ну и вот... Смог слить с двигателя только ровно три литра старого масла. "Выжал" всё - наклонял машину влево в сторону сливного отверстия. Залил только 4 литра нового масла и получилось по верхнюю метку щупа - максимум. Ну и что это за замена такая масла? Куда это годится когда в мануале написана ёмкость масляной системы 4,7 литра, а реально сливается всего три литра?
Теперь отчасти понятно почему эти двигатели ходят до капиталки не многим больше, чем жигулёвские. Тут даже сливная пробка диаметром всего 14 мм. и без магнита для сбора стружки, да ещё и расположена сбоку и из за этого всё густое гуано надёжно сохраняется на внутренней поверхности поддона для дальнейшего разбавления в новом масле. Новое масло начинает темнеть практически сразу - на первой тысячи километров. При таком комплексном "разумном" подходе нужно было вообще сливную пробку не делать... Только две третьи объёма меняется.... Простите конечно за негатив, но я просто в недоумении.

Во ВСЕХ ДВС ВСЕГДА остется масло-в масляных каналах,в корпусе фильтра,под клапанной ...Как раз те недостающие граммы.

По порядку... Я бы делал так:
1. Долгоиграющая промывка в старое масло, ездим, сливаем.
2. Заливаем соляру/керосин/любое дешевое масло, отключаем ДПКВ или другим способом исключаем искру, гоняем движок стартером с перерывами (минут 10-15), сливаем.
3. Если сливается черная жижа, п.2 повторяем.
4. Заливаем масло среднего ценового диапазона (желательно с хорошими моющими присадками), ездим 1,5-2ткм, сливаем, повторяем п2.
5. Заливаем масло, на котором планируем ездить...

Далее, двигатель по любому скажет спасибо, а скажет ли жена спасибо, если Вы объявите, что мотору нужно делать капиталку? Через 5ткм менять синтетику действительно как то расточительно, а вот через 8ткм очень даже нормально. В 15, а тем более 20ткм верится, честно говоря, с трудом даже на новых, современных моторах. Физика с химией упрямая вещь, знаете ли))))
Где может собираться масло? Ответ очевиден - в двигателе)))) И уж поверьте, укромных мест там более, чем достаточно. Даже если Вы снимете поддон и оставите на сутки стекать, все равно все не сольется, с этим надо смириться...

Ну и вот... Смог слить с двигателя только ровно три литра старого масла. "Выжал" всё - наклонял машину влево в сторону сливного отверстия. Залил только 4 литра нового масла и получилось по верхнюю метку щупа - максимум. Ну и что это за замена такая масла? Куда это годится когда в мануале написана ёмкость масляной системы 4,7 литра, а реально сливается всего три литра?
Теперь отчасти понятно почему эти двигатели ходят до капиталки не многим больше, чем жигулёвские. Тут даже сливная пробка диаметром всего 14 мм. и без магнита для сбора стружки, да ещё и расположена сбоку и из за этого всё густое гуано надёжно сохраняется на внутренней поверхности поддона для дальнейшего разбавления в новом масле. Новое масло начинает темнеть практически сразу - на первой тысячи километров. При таком комплексном "разумном" подходе нужно было вообще сливную пробку не делать... Только две третьи объёма меняется.... Простите конечно за негатив, но я просто в недоумении.

+1! Полностью согласен с тем, как надо правильно мыть грязный движёк!
Первый вопрос: сколько было масла перед сливом?
Слив 3200-3300 - это нормально! (Обычно сливается, когда на щупе около min.)
Фильтр надо менять через 2-2.5тык(при цене фильтра ок. 100р это не накладно!) Дальше он просто гоняет масло через перепускной клапан.
Интервал замены зависит от режима эксплуатации: от 5 до 15 тык.
Потемневшее масло не говорит о его неработоспособности!

Эт чота новое в обслуживании авто. Вообще то замена фильтра обычно,да и регламентированно,совпадает с заменой масла.

+1! Полностью согласен с тем, как надо правильно мыть грязный движёк!
Первый вопрос: сколько было масла перед сливом?
Слив 3200-3300 - это нормально! (Обычно сливается, когда на около min.)
Фильтр надо менять через 2-2.5тык(при цене фильтра ок. 100р это не накладно!) Дальше он просто гоняет масло через перепускной клапан.
Интервал замены зависит от режима эксплуатации: от 5 до 15 тык.
Потемневшее масло не говорит о его неработоспособности!

Способ промывки весьма любопытный. Особенно улыбает убеждения о реальной ощутимости промывки типа - "Про работу двигателя после "бани" просто ничего не буду говорить. Человек стоял возле авто и попросил завести его. Когда узнал, что мотор работает, не поверил..." Ну вот как тут не улыбаться то, если якобы после такой промывке двигатель начинает работать вообще не слышно? Вот есть в Русском человеке неискоренимое стремление из иномарки сделать даже не Жигули, а Москвич, и при этом серьёзно утверждать, что это не просто хорошо, а даже здорово. Ну зачем ему какие то исследования и выводы инженеров и химиков, зачем ему тратится на различные специальные промывки от Ликвимоли и соблюдать технологии? Он просто напросто зальёт в двигатель ведро коктейля из самогона и соляной кислоты и после такой промывке двигатель начинает работать лучше, чем новый.
У меня вопрос - а во сколько раз возрастает мощность двигателя после такой промывки, и на сколько литров уменьшается расход бензина?
А ещё у меня дополнение - при промывках подобными бодягами нужно ставить тазики под текущие сальники двигателя, что бы не пачкать полы.
Вот и давай Русскому человеку двигатели с фазорегуляторами. Он же гидромуфты в момент угробит всякими керосинами.

По поводу масляных фильтров за 100 рублей. Скажите пожалуйста, если Вы увидите, что на рынке продают мясо по цене 30 руб. за килограмм, Вы будете покупать такое мясо и кушать его? Ну посмотрите как устроен фильтр, как он сделан и по рассуждайте - может ли нормальный фильтр такой конструкции стоить 100 руб.? Да в таком фильтре перепускной клапан изначально не будет нормально работать, и дренажный клапан не будет работать потому, что он сделан из дешёвой резины. О материале фильтрующего элемента в таких "ценных" фильтрах говорить не будем. Нормальные фильтры, такие как MANN W610/2 или Knecht OC194, стоят 250 - 300 руб. Что касается SCT SM 103 за 100 руб. - это не настоящий фильтр, а муляж. Если его менять и через 500 км., то толку всё равно ни какого не будет.

По поводу масляных фильтров за 100 рублей. Скажите пожалуйста, если Вы увидите, что на рынке продают мясо по цене 30 руб. за килограмм, Вы будете покупать такое мясо и кушать его? Ну посмотрите как устроен фильтр, как он сделан и по рассуждайте - может ли нормальный фильтр такой конструкции стоить 100 руб.? Да в таком фильтре перепускной клапан изначально не будет нормально работать, и дренажный клапан не будет работать потому, что он сделан из дешёвой резины. О материале фильтрующего элемента в таких "ценных" фильтрах говорить не будем. Нормальные фильтры, такие как MANN W610/2 или Knecht OC194, стоят 250 - 300 руб. Что касается SCT SM 103 за 100 руб. - это не настоящий фильтр, а муляж. Если его менять и через 500 км., то толку всё равно ни какого не будет.