У меня был подсос по адсорберу и обороты были в норме, заглушить можно вакуум на него, вакуум на егр, вакуум на хабы (если они ручные) сам егр.

Наконец закончил эпопею с подсосами, теперь разрежение стало 284.
Последнюю проблему случайно определил над клапаном егр есть "регулятор потока" пластиковый
так вот он у меня сифонил. На фото обвел красным

А клапан адсорбера у меня заработал после отмокания в ВД.

Кто может пошагово объяснить как правильно заглушить абсорбер чтобы воздух не сосал через клапан и какие последствия могут быть при глушении данного девайса!Заранее благодарен

мне тоже интересно!!!

Самое простое - всё отсоединить, заглушить все трубочки с бака, кроме одной. Её вывести в лючок заправочной горловины и установить на её конце клапан паров бака от 2109. И написать Путину - мол поддержал отечественного производителя.

Звучит сложно.. и не понятно

Сделать вот так http://katalog.bos.ru/0899/fuel.jpg
см. поз 45.

через всю машину трубку везти? Адсорбер ведь под капотом..

Совершенно не нужно ничего никуда вести, все уже проведено. И начинается всё от бака. Если глушить - то эти трубки будут ненужны. Сделать как на схеме, 1 трубка для клапана 2109, а всё что не нужно - заглушить. Клапан 2-ходовой. И на избыточное давление открывается и на избыточное разряжение. Для сведения - Адсорбер паров топлива придумали "зелёные", чтобы пары бензина в атмосферу не попадали.

Спасибо за помощь! буду пробовать. Еще трубки от адсорбера куда-то идут? убрать бы его вообще.. все места куда идут от него шланги под капотом заглушить? клапан,-говорят, какой-то есть

Есть в теме "бензобак...топливная арматура" подтема "Система улавливания паров топлива, Помогите разобраться". Погрызи её. Там много полезного.

Здравствуйте, возникла проблема при сборке после снятия инжекторных форсунок. Обнаружил в верхней половине воздушного колектора со стороны АКБ маленькая трубка диам.5мм. И снизу на этой половине на кронштейне крепящегося на этой же половине группа металических трубок, одна из них со шлангом с передней стороны по ходу и пустая с задней стороны. При демонтаже не обратил внимания на этот момент.

Сегодня во время обеда поменял все тонкие шланги, один за двигателем со стороны аккумулятора был порван. Завел машинку, вроде бы ничего не изменилось, а вечером когда поехал домой машинку не узнал, стала резвой. Правда чек как горел так и горит.

тот что за аккумулятором это вакуум на хабы, я заглушил колпачком а чек от подсосов наврядля появится, неправильная смесь топлива будет. От чего чек надо смотреть по ошибкам.

Верхние кольца форсунок десятошные мне не подошли. Нижние кольца форсунок подходят от чего-то там камазовского- 9537. В комплекте 2 нужных нам кольца и 2 на выброс. Вчера себе поставил вставлялись плотно.

Снята пластикая накладка сверху двигателя, демонтировал так же и её крепление, проверял на подсосы- нашел в шланге и вот здесь. Без болта воздух напрямую шпарит...

просвятите пожалуйста, что за трубка с левой стороны двигателя торчит из впускного вроде как, на нее одет шланчик который идет по дальней стороне движка куда то на впуск?
у меня этот шланг всегда снят, иначе не заводится машина.

Этот маленький писюль идёт на насос вакуумных хабов. Если вместо вакуума стоят ручки или автоматы, глушить обязательно, чтобы не насасывало какашек в ступицу. Как глушить? Отрезаем кончик действующего шланга. В образовавшееся отверстие, на обратной стороне вставляем с натягом подходящий болт. Далее забываем про это место. Изредка поглядываем, не соскочил ли шланг.

Так этот болтик м6 не насквозь должен в крышку заворачиваться,у меня не насквозь

У меня насквозь. Точно так же было, сосало через его отверстие, пока не закрутил.