Не сняты пластмассовые крышки: риски на нижней крышке, одна из них "Т", и выемка на центральном шкиву (но это не гарантия ВМТ и такта сжатия в первом цилинде, уточняется по свече 1-го цилиндра).
Крышки сняты: выемка на шестерне коленвала и выступ на блоке (сверху), и метки на шестернях распредвалов (это-точно).


Пока не снял ремень ГРМ п.1 можно пропустить. Но перед снятием обязательно выставить по меткам!


Не удобно делать одному - не видишь меток.
Можно выкрутить свечи и легко крутить за центральный шкив руками. И метки перед глазами.

Ну ребяты...зачем делать двойную работу...зачем ставить метки перед снятием ремня...непонимаю!!!
Еще раз вопрос : зачем выстовлять метки перед снятием ремня?
А прежде чем отвечать вспомните, что на современных двигателях нет трамблера ))))))

Мож где и пропустил

Болт шкива коленвала какого калибра - в плане размера ключика - а?

Потому что нельзя проворачивать коленвал отдельно от распредвала (и наоборот).


Если не изменяет память - 24 (или 22).

Почему? откуда такая информация? в чем прикол то что нельзя...во блин а я крутил

Фазы газораспределения собьются, ежели крутить врозь. Например: клапана будут открыты на впуск, а поршень будет на ходе вверх

И така фигня на всех ДВС (тока про РПД не уверен-там и коленвала то нету )

О!
А почему нельзя
Ежели порядок работ не оговаривается производителем - то моно крутить как хошь. Лишь при сборке метки совмести - и все О.К,- это раз

Поршня вроде как не достают клапана при обрыве ремня - ну и крути пока пиво не кончиться - это два
Али я обшибся

Серег эта заморочка нужна на двигателях где стоит трамблер..там да жесткая привязка фаз к положению бегунка...и то есть способ об этом не думать...а на двс где нет трамблера...там пофиг...как метки соберешь там и будет такт сжатия...))) на спортаже тем более, потому как есть еще датчик положения распред вала выпускного... двигатель сам узнает в каком из двух парных цилиндров такт сжатия а в каком рабочий ход!

с трамблером или без метки везде собирать надо,на многих машинах трамблер невозможно по другому поставить,возьмите туже самару,у него только одно положение относительно распреда,в той же классике он связан с коленом
просто потом нужно проверить УОЗ
и не факт что даже при не совпадении меток машина будет плохо ехать,давно известно устройство- шкив вареньера
позволяет изменять фазы впуска и выпуска(подхват на низах или верхах мотора)
распред можно крутить куда угодно относительно колена,клапана не найдут поршни

Дальний, надо читать от начала, а не с конца...кто говорит что метки собирать ненадо ? надо, но не два раза!
и потом на самаре трамблер тоже переставляется....нужно только хвостовик его перевернуть вытащив шпонку...и все!

я не сказал что 2 раза,смотрите выше,наверно не так выразился да и можно понять из фразы распреды можно крутить как и куда угдно смысл тогда выстовлять пред снятием? ну да ладно ,а зачем вынимать этот хвостовик???,подшипник и сальник там ходят больше чем пружинки грузиков
да и накрайняк даже если и вынимали эту шпонку и не так воткнули потом хвостовик
можно сделать просто перевернуть свечные провода зеркально

Ключ (головка) 21.
Статья:"Сальник коленвала".
(К сожалению вторая часть потерялась, но если кому интересно -восстановлю).

Спасиб
Дальше разберусь !

Это общий принцип для ДВС. И лучше его не проверять. На большинстве современных двигателей при не соблюдении этого правила клапана встретятся с поршнем. Последствия очевидны. На FE DOHC точно не знаю встретятся или нет, но какой смысл проверять. Да и спор о лишней работе совсем не соответствует объему "лишней" работы.

На двигателе FE (DOHC) KIA SPORTAGE клапаны не встречаются с поршнями. В процессе замены ремня ГРМ я крутил и распредвалы и коленвал без ремня.
Это большая редкость для 16-клапанного двиг-ля,но =факт.
Это значительно повышает надежность такого двиг-ля, что несомненно РАДУЕТ!
(Можно лишний раз погладить себя,любимого,по пузу,и сказать:"Какой,я молодец,что имею такой автомобиль!)
А насчет,выставить метки,а потом разбирать -так действительно меньше мороки,хотя распредвалы
всеравно без ремня спружинят и уйдут.

поддержу уйдут.
а на оборотах не рвало ремень ни у кого?почему спрашиваю,есть ряд моторов у которых на оборотах гнет клапана,а если так на не заведенном то нет(особенность гидрокомпенсаторов)

У меня обрывало на 2500 ( по закону подлости как раз взглянул на тахометр)- без последствий. Хотя когда притащил в сервис (причем официальный, ну неначали ещё работать другие - 3января ), меня по первости никто и слушать не хотел- что на этом двигле клапана не гнёт, ну их понять можно - дефектовка дополнительные бабки , но потом согласились

зашибись,мне все больше и больше нравится спортажек

CAMSHT - РАСПРЕДВАЛ
AC COMPR - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ALT - ГЕНЕРАТОР
PS - УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО

а есть ли мануал по смене ГРМ на турбодизеле 2,0 ??