Чем чреват обрыв ГРМ на 16-ти клапанном спорте?
Как-то попалась статья, где написано, что из-за особенностей двигателя спорта обрыв ремня не грозит встрече поршней с клапанами. К сожалению, не смог повторно найти эту статью.
Гуру, просветите по этому вопросу.
Машине 95000км, когда менялся последний раз ГРМ, не знаю. От ответа на этот вопрос будет зависеть, менять ремень сейчас или подождать до весны.

Не сняты пластмассовые крышки: риски на нижней крышке, одна из них "Т", и выемка на центральном шкиву (но это не гарантия ВМТ и такта сжатия в первом цилинде, уточняется по свече 1-го цилиндра).
Крышки сняты: выемка на шестерне коленвала и выступ на блоке (сверху), и метки на шестернях распредвалов (это-точно).


Пока не снял ремень ГРМ п.1 можно пропустить. Но перед снятием обязательно выставить по меткам!


Не удобно делать одному - не видишь меток.
Можно выкрутить свечи и легко крутить за центральный шкив руками. И метки перед глазами.

Ну ребяты...зачем делать двойную работу...зачем ставить метки перед снятием ремня...непонимаю!!!
Еще раз вопрос : зачем выстовлять метки перед снятием ремня?
А прежде чем отвечать вспомните, что на современных двигателях нет трамблера ))))))

Мож где и пропустил

Болт шкива коленвала какого калибра - в плане размера ключика - а?

Потому что нельзя проворачивать коленвал отдельно от распредвала (и наоборот).


Если не изменяет память - 24 (или 22).

Почему? откуда такая информация? в чем прикол то что нельзя...во блин а я крутил

Фазы газораспределения собьются, ежели крутить врозь. Например: клапана будут открыты на впуск, а поршень будет на ходе вверх

И така фигня на всех ДВС (тока про РПД не уверен-там и коленвала то нету )

О!
А почему нельзя
Ежели порядок работ не оговаривается производителем - то моно крутить как хошь. Лишь при сборке метки совмести - и все О.К,- это раз

Поршня вроде как не достают клапана при обрыве ремня - ну и крути пока пиво не кончиться - это два
Али я обшибся

Серег эта заморочка нужна на двигателях где стоит трамблер..там да жесткая привязка фаз к положению бегунка...и то есть способ об этом не думать...а на двс где нет трамблера...там пофиг...как метки соберешь там и будет такт сжатия...))) на спортаже тем более, потому как есть еще датчик положения распред вала выпускного... двигатель сам узнает в каком из двух парных цилиндров такт сжатия а в каком рабочий ход!

с трамблером или без метки везде собирать надо,на многих машинах трамблер невозможно по другому поставить,возьмите туже самару,у него только одно положение относительно распреда,в той же классике он связан с коленом
просто потом нужно проверить УОЗ
и не факт что даже при не совпадении меток машина будет плохо ехать,давно известно устройство- шкив вареньера
позволяет изменять фазы впуска и выпуска(подхват на низах или верхах мотора)
распред можно крутить куда угодно относительно колена,клапана не найдут поршни

Дальний, надо читать от начала, а не с конца...кто говорит что метки собирать ненадо ? надо, но не два раза!
и потом на самаре трамблер тоже переставляется....нужно только хвостовик его перевернуть вытащив шпонку...и все!

я не сказал что 2 раза,смотрите выше,наверно не так выразился да и можно понять из фразы распреды можно крутить как и куда угдно смысл тогда выстовлять пред снятием? ну да ладно ,а зачем вынимать этот хвостовик???,подшипник и сальник там ходят больше чем пружинки грузиков
да и накрайняк даже если и вынимали эту шпонку и не так воткнули потом хвостовик
можно сделать просто перевернуть свечные провода зеркально

Ключ (головка) 21.
Статья:"Сальник коленвала".
(К сожалению вторая часть потерялась, но если кому интересно -восстановлю).

Спасиб
Дальше разберусь !

Это общий принцип для ДВС. И лучше его не проверять. На большинстве современных двигателей при не соблюдении этого правила клапана встретятся с поршнем. Последствия очевидны. На FE DOHC точно не знаю встретятся или нет, но какой смысл проверять. Да и спор о лишней работе совсем не соответствует объему "лишней" работы.

На двигателе FE (DOHC) KIA SPORTAGE клапаны не встречаются с поршнями. В процессе замены ремня ГРМ я крутил и распредвалы и коленвал без ремня.
Это большая редкость для 16-клапанного двиг-ля,но =факт.
Это значительно повышает надежность такого двиг-ля, что несомненно РАДУЕТ!
(Можно лишний раз погладить себя,любимого,по пузу,и сказать:"Какой,я молодец,что имею такой автомобиль!)
А насчет,выставить метки,а потом разбирать -так действительно меньше мороки,хотя распредвалы
всеравно без ремня спружинят и уйдут.

поддержу уйдут.
а на оборотах не рвало ремень ни у кого?почему спрашиваю,есть ряд моторов у которых на оборотах гнет клапана,а если так на не заведенном то нет(особенность гидрокомпенсаторов)

У меня обрывало на 2500 ( по закону подлости как раз взглянул на тахометр)- без последствий. Хотя когда притащил в сервис (причем официальный, ну неначали ещё работать другие - 3января ), меня по первости никто и слушать не хотел- что на этом двигле клапана не гнёт, ну их понять можно - дефектовка дополнительные бабки , но потом согласились

зашибись,мне все больше и больше нравится спортажек

CAMSHT - РАСПРЕДВАЛ
AC COMPR - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ALT - ГЕНЕРАТОР
PS - УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО

а есть ли мануал по смене ГРМ на турбодизеле 2,0 ??