самому понять можно если будет пропускать ,а количество без стенда

Т.е. понятно факел распыла должен быть постоянным и равномерным по окружности, а если не равномерный , то насколько минимальны допуски например:
30 % от окружности распыла не закрыты факелом - форсунка плохая под замену.... или так не правильно?

Не сделаешь - так и будешь мучать себя этими мыслями!
Ничего страшного в ультразвуке нет! Он применяется специалистами в крайнем случае, когда промывка не помогает. А в таких случаях "бабка надвое сказала"! И не ультрозвук виноват в том, что форсунка сдохла, перемалывая дер*мо всякое.
На стенде ситуация сразу станет ясной.
В гаражных условиях объективно оценить ситуацию с форсунками невозможно!


Без обид! Но это дилетанские рассуждения!
Качество распыла вторично! Главное - точность дозирования (240...-10% мл/мин) и ОДИНАКОВОЕ на всех форсунках!

Понял, спасибо. Никто и не собирался обижаться, я прекрасно понимаю, что определить это самому будет практически не возможно. Но наверное можно сэкономить снять форсунки самому и отнести их на стенд , проверить , выкинуть плохие и поставить новые...

А вот это правильно!

Вить, привет.
А если форсунки забиты, то почему на газу это практически не чувствуется , а на бензе очень заметно? Например на холодную, т.е. если движек заведен, но еще не прогрелся , стрелка в нижней части шкалы, то на бензе я ехать могу только с подгазовкой (при этом любая другая машина рядом, заводится и сразу едет..) , а на газу опять же нормально трогаюсь и еду...

И еще стоит ли пока не снимал форсунки попытаться промыть их жидкостями через бак? Может поможет или по крайней мере немного разъест налет на них....

Привет!
Очевидно, потому что на бензине работают забитые бензиновые форсунки, которые не могут впрыснуть за отведенное время впрыска необходимую порцию бензина.

Это "косметическая" промывка не гарантирующая результат.
А если у тебя не "налет" надо разъедать, а ржавчину и сра*ь всякую надо вычищать из рампы и форсунок? А это вероятнее всего.

Понял ,затупил, форсы то разные ая почему...... Спасибо.
И чуть по подробнее , форсунки отнесу на стенд их помоют и отдефектуют, а рампу самому можно помыть ? как? есть ли спец указания по ее промывке?

Желательно видеть весь процесс своими глазами: было - стало. Главный итог процедуры - одинаковая производительность всех форсунок (+5%) и сама производительность на уровне 220...240 мл/мин.

Рампа - это просто труба. Ничего особенного там нет.

При демонтаже форсунок можешь столкнуться с задубевшими воздушными шлангами (патрубками) и неэластичными уплотнительными кольцами форсунок, которые могут потребовать замены.

Понял спасибо, колечки и шланги уже заказал...
Видеть процесс... это сложнее , вернее в одном месте которое на другом конце города вроде можно, а рядом с моим гаражом ремонтник есть он отдает форсы в "арконт центр" (оф дилеры киа), тут ближе и подешевле но увидеть наврядли получится...

Привет. Отнес форсунки на стенд, правда стенд в обычном гараже но в инете отзывы неплохие были, ..... парень сказал что такие форсы, с отводом, видит впервые ..поставил подключился аппарат он сам симитировал разные обороты движка отмин до макс при этом все форсы налили равное кол-во бенза в колбы от 48 до 52 мл, он сказал что это допустимый разрос и все промывка тем более ультразвук ненужны .Производительность проверить не знал как, попробовали на 800оборотах за 30 сек форсы налили по 15 мл в колбы и все .... Его вердикт форсы нормальные , Но что-то я не совсем доволен. Я конечно не уверен что форсы плохие ,но и стенд или мастер какой-то не профи был....
Вить кстати производительность 220-240мл/мин на каких оборотах должна быть?
Да забыл сказать,рампа идеально чистая..
И Стоит ли искать профессиональный стенд? Или поставить форсунки как есть..?

Паралельно пока все разобрано решил посмотреть свечи и найти скрутку-спайку в жгуте проводов...
Свечи Бош Платинум - 1я и 3я ,которые были под катушками , они снялись легко , и на них небольшой налет светло-серого цвета:


2ю снял , но с большим большим трудом, даже верхнюю резинку надорвал, деваться некуда промазал ее герметиком, 4ю так и не вытащил, присосалась , боюсь тоже порвать резинку...
Снятые свечи немного почистил шкуркой от налета:

Зазор, как я помню ,на платиновых свечах не регулируется , полосок прогара на теле свечей нет, 4-ю наверно не буду выдергивать, ну не вылазиет она ....... судя по первым трем проблем с ней не должно быть.
Дальше решил найти спайку проводов в жгуте ....... У меня ее нет, может машина особенная ?

В общем решение моей проблемы плохой заводки затягивается, а форсунки со скруткой и бензонасосом не причем..? ...

Похоже, пока не профи...

Указанная производительность не имеет отношение к оборотам. Она измеряется на постоянно открытых форсунках с секундомером.

Пока не стоит! Если они льют одинаково, то будем считать их нормальными.


Нормальный налет!

Это почему же! Регулируется как и у обычных свечей!

Похоже, она на предпоследнем и последнем фото под термоусадкой и, похоже, хорошо проварена.

"Будем искать..."

Спасибо, за разъяснения.
Зазор на свечах (3х выкрученных) 2 - 0.8, 1- 0.85.

Да термоусадку видел и вроде там все хорошо или зажато или пропаяно,...


Есть вопрос по проводу , который подводится к катушкам зажигания, с двумя разъемами на катушки - продается ли он отдельно, там у меня один из разъемов замазан герметиком и защелки на обоих разъемах сломаны, да еще раньше к одному поводу был подключен проводок, который на газ брал импульс и у меня кстати газ барахлил, т.е. ме газовики потом сняли оттуда этот проводок и вывели его прямо на провод форсунки, так вот в старом месте подсоединения этого газового проводка , на свечном проводе, толщины его осталось пополам, мне это не понравилось я его разрезал и соединил через клемму. Ну а теперь подумал поменять его...

Может кто знает номер этого провода ?

Провода на управление катушек есть в продаже. Вот по поводу подключения сигнала оборотов двигателя для газовых мозгов от форсунки меня как-то смущает. Ведь движение авто под накатом при вкл. передачах обороты выше 2000 вроде форсунки отключаются. Может я и не прав А так я на своей сигнал RPM с катушки взял и никаких глюков нет.

Честно, я на память написал, т.к. говорил мастер, но парень действительно хорошо разбираеться в гбо, наверно час вычислял в чем проблема , но поймал ее и сейчас у меня газ работает хорошо, тьфу-тьфу-тьфу А вот бенз гад, не хочет.....

Номерок проводов бы.....

вроде они
http://plentycar.ru/autopart/1967193

Надеюсь , что пишу не рано... В смысле несколько дней как завожусь с утра нормально, может надо было подождать месячишко..., но не выдержал отписываюсь:
В общем поменял все воздушные шланги сверху движка, снимал форсунки , носил на стенд, льют одинаково, в смысле бенза выдают, нижние колечки форсунок не поменял , т.к. лохонулся и купил два комплекта верхних. Почистил бдз , долез жо скрутки - она в норме и пропаяна с завода. Снял свечи - нагар нормальный. Все собрал , что можно на хомуты.
От моей вечной 37-й ошибке на чеке - избавился!!!!
А вот с утренней заводкой ни каких изменений, сначала правда она завелась боле-менее нормально, но на след день опять таже песня, на улице +5, а я аккум сажаю заводясь. Уже пошел купил крокодилов и провод сварочный - спаял прикуриватель, чтобы соседа не просить дать свой аккум завестись. Потом езжу как-то днем, чувствую машина себя вести по другому стала( т.е. при том , что она с утра почти не заводилась, так еще при работе на бензе и резком нажатии на педаль на хх провалы и хлопки были, и в движении на бензе плавного набора мощности тоже не было, при этом хх после набора скорости и движения накатом , то падал до 200 оборотов, то наоборот повышался до 1200-1500... ), а тут едет нормально... ну думаю мозги в норму пришли после замены трубок и устранения подсоса, и с утра тоже нормально завелась, но на след-й день все сначала.......Уже планировал опять ехать к диагностам искать проблему. Но тут в теме про гбо парень выложил проверку настроек вариатора (он у меня стоял, но корректировал только зажигание на газ - опережение на 3 гр - вычислял опытным путем, мне оно больше всего понравилось), а тут он выкладывает данные с приборов и получается , что лучше опережение 9гр - больше мощности движек выдает. Ну думаю , дай попробую, а то что-то давно не трогал вариатор. Поставил 9 гр. Показалось , машина и вправду побежала порезвее, но появилась другая проблема хх при накате на газу стал держаться 1500-1800 и только при полной остановке падал до 1000 периодически поднимаясь до 1200 - езжу и плююсь, гадаю когда к газовикам на диагностику записываться, т.к. при переключении на бенз хх при накате в норме. Потом Открываю вариатор - меняю опережение на мои 3 гр(на них то хх работал нормально) и замечаю что лампочка , которая показывает определение количества зубьев на маховике не горит , а в инструкции вариатора сказано - если она горит - значит зубьев на маховике больше чем в установках вариатора , если нет - то меньше... И вкрадывается мне мысль , что с вариатором что-то не то....
Снимаю его ставлю перемычку и "о чудо" машина стала заводиться с утра без проблем, даже в -2гр, при том что летом я в большой плюс заводился с 5-6 раза , а то и от соседского аккумулятора. И провалы на бензе на хх при резком нажатии на педаль пропали.....
В общем наверно вариатор сдох....(или у него настройки сбились), а я полмашины перебрал... и башку чуть не сломал, да еще форумчан замучил вопросами...

У меня в теплую погоду только плохо заводится. В 1 случае из 10 заводится с первого раза. Покручу несколько секунд стартер, ключ отпускаю, зажигание не выключаю, снова кручу, схватывает тут же в случаях 7 из 10, ну и в 2 случаях из 10 схватывает с 3-5 раза. Если долго не стоит заглушенной, то далее почти всегда заводится с 1го раза, постоит несколько часов и опять не с 1го.
В холода (температура от 0 и ниже), в 9 случаях из 10 заводится с первого раза, в 1 случае, как в теплую погоду.
Зы: с проблемой не заморачиваюсь, т.к. не напрягает.

Такая же ерунда. Кручу стартером 2-4 секунды, после этого схватывает двигатель. С первого схватывания начинает работать, но крутить до этого надо около 2-4 секунд. По устранению подсосов работал. скоро продолжу, пока что отцепляю гофру воздуховода до ДМРВ, закрыываю рукой, гофра сжимается до упора и машина глохнет, гофра сжата, но разжимается с диким звуком подсоса) может из под руки..не смог понять. Как меряют разрежение или как там его... на нашей машине около 0,6 атм или кг/см2 должно быть, щас не вспомню, где инфу брал, надо искать. Есть вакуумметр у меня, если выточить заглушку, в нее вакуумметр, а заглушку в гофру после фильтра и стартером крутить- так правильно?

не понял про вариатор. А где он у нас?????? и есть ли вообще???