Клапана?На горячую? Акуеть...дайте две!!!Вас надо ко мне на станцию,да парочку моторчегоф отрегулировать(стоимостью под 3 ляма каждый),выпустить машинке в эксплуатацию,малехо подождать-а потом поменять за свой счет калиперы,толкатели,и если повезет-сами клапана,а также оплатить неустойку клиенту-думаю,теорию ДВС вы после этого будете знать лучше своего имени-фамилии...

В книге по Мазде 626 написано, что клапана регулировать при температуре охлаждающей жидкости 35 градусов. Я примерно так и делал.

Повторюсь, АБСОЛЮТНО пох

У Вас же Спортаж? Что книги на Спортаж нету? Двигатели всё таки не совсем идентичные. Вот посмотрите - тут правда о 16 клапаннике, но смысл в том, что при подгонке на Спортаж, Маздовские двигатели притерпели изменения - http://www.youtube.com/watch?v=ulS-Ch3GM1M

А я человек маленький, не сильно грамотный... Вот, что написано в мануале на мой двигатель - "регулировать на горячую", то я и делаю, и у меня почему то получается нормально. А когда делаю не так как написано - регулирую на холодную, то у меня почему то не получается... И не только у меня так.

А я регулирую как положено,и получаю результат,какой положено...Может,дело таки в том,кто и чем регулирует?

У меня ГБЦ с Мазды. Они практически идентичны. Разница только в материалах, сечении каналов и некоторых других малосущественных нюансов. На Спортаже всё, как правило, только хуже, в плане материалов, точности изготовления, мотор придушен, но зато более современная система управления двигателем.

Эти книги пишутся по указаниям фирм-производителей. При переводе могут что-то упустить. Знающие люди черпают из книг только размеры и характерные особенности. Всё остальное - абсолютно одинаковое на двигателях примерно одного поколения. Вот в книге и указано, что характерная особенность регулировки клапанов в том, что её надо производить на двигателе с температурой 35 градусов. Зазор 0,3 мм. Всё остальное - шелуха и мелочи.

Давайте поговорим конкретно и продуктивно - по существу и без смайликов, для выяснения истины.
Вы регулировали клапана именно восьмиклапанника Спортажа FE SOHC? Регулировали именно на полностью холодном двигателе и именно щупом 0,3 мм? Или же Вы просто уверенны, что их нужно регулировать как и на других двигателях? Тут очень важен объективный, правдивый практический результат потому, что есть и теоретические (в мануале то написано - на горячую) и практические (при регулировке на горячую получается нормально, а на холодную - очень плохо) расхождения.

Давайте. Как Вы думаете, имея Спортаж с 8-ми клапанным мотором,всю жизнь проездив за рулем и работая в сервисе, где я ремонтирую своего коня? А если это сложно, можете полистать форум и почитать мои сообщения... А могу ответить и так-да,я регулировал именно 8-ми клапанник, именно на холодную и именно щупом 0,3 мм!И к вашему сведению,помимо практического многолетнего опыта ремонта автомобилей , имею штук ... дцать сертификатов Вольво. Так что и с практикой, и с теорией у меня все ровно...

Добрый день! Подскажите пожалуйста, каким должен быть зазор на sport&ge 1, 1994 года, 2,2 дизель.

Благодарю Вас за нисходительный ответ, о великий двигательный Гуру!

.,..цатьпятый раз убеждаюсь, что он неугомонный
В каждой теме одно и тоже...
Но меня сначала это напрягало, а сейчас даже веселит. Я На форум спешу заглянуть, чтоб почитать кого он еще задрочит

Нищтяк пацаны на форуме люди всякие нужны ,,,в споре рождается истина ,,зато разжевали до состояния МЯГКОГО )

Технический форум - вроде как нужно не состязаться в красноречии и высокоумии, а писать конкретно, по существу вопроса. Всё просто - есть два различных мнения о методах регулировки клапанов и оба не безоснавательных, так нужно разобрать больше практических результатов, что бы выяснить истину, а не насмехаться друг над другом и мерятся достоинствами и заслугами.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, каким должен быть зазор на sport&∓ge 1, 1994 года, 2,2 дизель.

Так, народ!
Давайте уж по существу вопроса.

В мануале указано, что на дизеле зазор проверяются и устанавливаются именно на холодном двигателе:
Впуск - 0,2 - 0,3 мм.
Выпуск - 0,3 - 0,4 мм.
Регулируется установкой шайб.

Вот тема о регулировке клапанов на дизеле - http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...opic=10603&st=0

По существу. Опыт "сын ошибок трудных" (ну как то так). Я когда с классикой работал клапана насабачился без щупов регулировать. Береш за рокер, подергал, и уже заешь куда крутить и сколько. А инструкция только для разгона процесса. На первой же машине после регулировки хорошо слышно прослабил или нет. Если есть (ну кроме рук конечно) память в голове, то больше вопросов с + сопелька или - гулькин хрен не возникает.

Вот, я о таком способе и говорил! Думал, я один такой.. некомильфошный) оказываецца, не всё так плохо