Спасибо... поезжу еще по сто... неделю без машины тоскую

Здраствуйте! Прошу прощения за копирование, но ответа в соответствующей теме так и не получил. "Уважаемые соклубни подскажите пожалуйста по верхнему рычагу. Обнаружил люфт в верхних шаровых и подьедание резины изнутри. В связи с этим назрел вопрос менять рычаги на новые или отремонтировать старые. Покурив форум я понял что верхние шаровые бывают 2-х видов: с резьбовой пробкой(как в ФАКе) и с завальцованной вехней частью. Можно как-то понять какие стоят у меня на машине без разбора или нет? Вариант с резьбовой пробкой я бы отремонтировал, но такие рычаги всречаются очень редко. Вариант с переделкой, сваркой, вытачиванием новых элементов и установкой москвичевских шаровых я не рассматриваю. А если брать все-таки новые рычаги то какие оригинал или нет. И если можно ответьте что еще меняется при замене рычагов. Желательно с каталожными номерами. (Мой ВИН kndja723715047547). Заранее спасибо!!!"

летом менял оба рычага (0K011 34 200A). Брал вроде как не оригинал. Смысла в оригинале не вижу. Вместе с рычагами докупал и болты развальные (0K011 34 430B), так не факт что выкрутите.
И при установке, два болта подпиливал (они там в гур упираются), чтобы потом при вытаскивании было легче

Не надо восстанавливать, бесполезно это и дорого в конечном итоге. Лучше брать оригинал. Из аналогов CTR неплохие запчасти делает, но, смотрю, они дороже оригинала. А вообще список аналогов обширный, может, кто что и подскажет:
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=9F200A1B&sr=53&Cat=KIA

Могут болты развальные 0K011 34 430B понадобиться, а могут и нет. При их стоимости лучше запастись, наверное. Если не ошибаюсь, по два на рычаг идет.

Да, идут по два на рычаг.
А чем болты могут отличатся? Когда сам заказывал, то даже и не заметил что есть разные

Да вроде ничем, мы один и тот же код дали

Звонил сегодня токарю. Он специализируется на ремонте подвески. Рассказав свою проблему, он сказал что сможет сделать. По описанию рычагов озвучил цену в 1000 р. за 1 рычаг. Токарь знакомый проверенный к нему я знаю очереди выстраиваются с подобными проблемами. Предупредил меня сразу если говорит ремонт дорогой, то бери новые тогда. С его слов я понял что сделает с резьбовой пробкой (как у нас в ФАКе) и если все удачно, то может выточить комплект сухарей на будущее. Как думаете стоит ремонтировать?

Если есть возможность потом доставать новые сухари, пальцы и салентблоки - стоит того. А если чего то не будет - проще новый купить.

Всем привет! я у вас тут новенький и это мой первый пост. катаюсь я на гольфе. но так как он у меня в ремонте взял на замену ниву...вообщем я понял что хочу полный привод и немного комфорта которого в ниве вообщем то и нет. присмотрелся на спортеж 94-04 годов. я так понимаю это первое поколение спортежов. по форуму заблудился что где и как. вообщем расскажите друзья что смотреть при покупке? какие подводные камни? какой мотор стоит брать какой нет? автомат сразу отпадает. я только за ручку. сколько примерно денег готовить? как он в ремонте ?(ремонтирую всё сам) интересуют стоимость расходников. вообщем расскажите про все что нужно смотреть? слабые места! за ранее спасибо всем!
пс: сильно не пинайте если что не так.

первым делом смари раму... шоб не гнилая и без дырок... а самое главное чтоб номер на ней читался... иначе с постановкой на учёт гемару не оберёшься ))) посчёт движки выбор не велик... дизель 2.2 и пара бензовых 2.0 соответственно 16 и 8 кл. ... ну какбы всеобщее предпочтение 16 клапанному... далее смари ПП... хабы желательно ручные... если вакумы стоят готовься к скорой замене... и посмотри привода передние... подёргай рукой за гранату внешнюю в районе поворотных кулаков... люфт должен быть совсем чутка... если же как ложка в стакане то готовься менять игольчатые а если ещё и шейки шрусов съедены то и сами шрусы либо точить втулки... стоимость расходников не особо велика... не намного дороже нашемарочных... на достойный аппарат готовь тыщ 250 или около того... за подешевле чинить и вкладывать упаришься... ремонтируется так же на коленке в лёхкую... особых приблуд и прибамбасов не требуеца... вопщем много чё понаписать ещё можно... плюсов и минусов полно... )))

Всем привет. Есть вопрос на который я не сумел найти ответа =((
Вот такие фокусы начал вытворять мой железный друг. Сажусь в авто с работы домой. Завожу... не хочет... еще раз- завелся, выдал новую ошибку P1115 (уже имеются 128 и 440) и лапочка HOLD начала мигать!!! В панике сбросил все ошибки мультитрониксом. И нормально поехал. Приехал домой решил проверить масло в АКПП, ниже минимума. На следующий день в гараж за маслом. Смотрю на уровень, а ОН В НОРМЕ!!! Чудеса... думаю дай далью 100 гр для профилактики. На следующий день еду на работу, вновь комп кричит ошибка №P1115, через 10 минут выдает еще одну 128 (Стандартная я уже привык). Подьезжаю к работе смотрю по компу все ошибки.... а там кроме 128 ни какой нет...
Вопрос =)) Что же это за ошибка такая что она то есть, то её нет??? И как бы от нее избавится окончательно??? Поиск выдал три варианта ответа на первый вопрос 1- "P1115 Замыкание на корпус в цепи отключения управления крутящим моментом двигателя (АТ)", 2- P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) и 3- "Температура охлаждающей жидкости двигателя Сигнал от ECM к TCM".
Кто сталкивался подскажите что делать???
2000г коротыш, американец, 2 л DOSH, автомат.

как проверял уровень в АКПП? расскажи! я-то знаю как проверяют, а вот как ты проверял?

На разогретом двигателе, около 70-80 градусов, прогонял коробку по 10 сек на каждой позиции АКПП, туда и обратно, затем в положении Р на ЗАВЕДЕННОМ МОТОРЕ, по щупу смотрел.
Не давно вновь выскочила и 1115 и мигал hold. Я понял, что эта чтука выскакивает лишь тогда когда авто не заводится "спол оборота" и приходится повторно поворачивать ключ.

С проверкой уровня масла в АКПП мы разобрались. А по ошибке 1115 кто нить, что нить сказать может???

у меня авто часто не заводится с пол-оборота. Особенно, если бенза мало - а я в гараж на уклон поставлю... вот тогда, маслаю - не заводится. Как на нейтрали скачусь на прямое место - заводится бещ проблем.

Так вот к чему веду я. Ни раз за все время "плохих" заводок не выскакивала ошибка 1115.

Вообще расшифровывается она как:
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).

Так вот. Какое отношение вообще имеет к коробке данная ошибка???

На каком-то тоже спортажном форуме прочел что у мужика этаже ошибка выскочила. Где он описал, что это проблема либо с датчим темп.масла АКПП либо с масл.насосом АКПП. На подробности он не ответил. Да и при вылетании этой ошибки у меня, начинает мигать лампа HOLD, а она на прямую кричит об ошибке в коробке. вот сижу и думаю куда копать. Ну что же начну с датчика ТОЖ и замены Термостата. Время покажет.
Кстати ,а что такое ЕСТ???

Сообщение отредактировал Chugunnbly - Nov 4 2014, 02:15 PM

Вот что нашел.
Electronically Controlled Transmission.
Электронная система управления переключениями передач в автоматических КПП.
Учитывает скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и температуру двигателя. Обеспечивает мягкое переключение передач, значительно увеличивает ресурс двигателя и трансмиссии. Позволяет установить несколько алгоритмов переключения передач, например, "зимний", "экономичный" и "спортивный".

ЕСТ - это электронное управление трансмиссией, т.е. включение режимов АКПП. Нажал (притопил кнопку), нажал(поднял её).

я так понял, в нашем случае - это кнопка а-ля "спортрежим"

Вот может в данном случае мозг коробки и считывает температуру двигателя с неисправного датчика?????

Електронный Сонтроль Температуры - ДТОЖ.

Кто знает как ставится шторка багажника. Вертикально за спинками сидений или горизонтально? И ещё- как крепится. В смысле нужно дырявить самому или в нашем авто. предусмотрены готовые дырочки
Хочу купить вот такую.

Сообщение отредактировал wodkolei - Nov 11 2014, 11:57 AM