спорим, что щас придет ghost и сделает вот так:

1 часть.
В руководстве по ремонту сказано про среднее, нормальное, рабочее давление масла на определённых оборотах. А максимальное давление это 5 бар, оно регулируется перепускным клапаном маслонасоса. Выше 5 атм, это уже критичное значение.

2 часть.
Если зазоры в подшипниках КВ в пределах допусков после переборки двигателя, то плёнка там гореть не будет. Только есть один нюанс, работа эта очень затратная и кропотливая и если эту работу берётся делать моторист -вывести все зазоры в допуск, то цена этой работы, будет выше раза в 1,5-2 от "обычного" моториста, который разберёт и соберёт мотор и отвезёт на проточку, шлифовку и хоннинговку. Выставлять, промерять зазоры КВ, работа очень кропотливая, там тысячные доли миллиметра и диапазон очень маленький.Измерений нужно производить много,подбирать вкладыши не один комплект и дополировывать шейки не по одному разу. Но поверьте мне, если это сделать, то давление будет таким, каким я Вам его описывал выше. И у двигателя в этом случае при правильной его эксплуатации, ресурс будет очень большим. Только как правило, мотористы это не делают, потому что для владельцев, стоимость такого ремонта получается очень высокой.Такой ремонт, проводят как правило владельцы дорогих автомобилей. А после этого, 2 холодные обкатки, 1 горячая и опять разборка-дефектовка-сборка. А 8кл и 16 кл моторы, по системе смазки не отличаются ничем.

Ермыч вот уже в который раз читаю твои посты, и понимаю что ты стандартный "кибердрочер". Почитал там, и там почитал, и там пишут, и вот там говорят. Ты сам лично сколько движков собрал? Сколько подвесок перебрался? Я не претендуют на звание спеца по ремонту авто, но зарабатываю на хлеб авторемонтом. И те кто ездит ко мне на ремонт, не жалуются. И приезжают уж не первый год. Но вот бывают единичные случаи когда такие как ты, начитавшись интернета, приезжаете и выносите мозг своими познаниями и с пеной у рта доказываете что неправильно всё мы делаем. Потому что там где то написано. Я свои знания получил не из инета, сначала учился три года, осознавая что мне это нравится(заниматься техникой). А потом практика, мазута, грязь по уши, + теория. А в итоге " кибердрочеры" всё равно умнее, больше знают и умеют. Я больше чем уверен, что ты и жестянщикам "нос утрешь" когда будет необходимость.
Прошу прощения за резкость, в своих суждениях.

Плюс стопицот...Мне воспитание не позволяет...))):-) А вообще в подобных холиварах есть несомненный плюс- хоть какое то развлекалово.

Мужики! Спор у вас получился некорректный!
"Практики" говорят о давлении только что откапиталенного мотора с его, иногда очень минимальными зазорами, а Ермыч пишет об уже обкатанных и "побегавших" моторах! Тут, как говорят в Одессе:"Большая разница!" И в руководствах пишут не о новых двигателях, а "после обкатки".
Так что, все по своему правы и эмоциональную полемику устраивать нет причины!

Вить,ИМХО тех.требования для любых моторов,хоть капиталеных ,хоть ушатанных.Опять же ИМХО 0,5 Бар на ХХ - пора в ремонт.Опыт не пропьешь,как говорится...ВСЕ свои авто я чинил сам,была пятерка с 01 мотором- меньше 1,5 на ХХ не было НИ НА ОДНОЙ.

Спору нет!

Есть еще один нюанс в споре о числах - марка, тип масла и его температура.

Жестянщикам нос уже был втёрт. Во время спора по методикам ремонта: эпоксидкой или металлом. Теперь на очереди электронщики. Наш форум - что хотим, то и утираем !

Уважаемые, это технический форум, или как? Что Вы тут меня обсуждаете и осуждаете, а не двигатель и давления масла в нём? У меня не безосновательно возникли вопросы по работе двигателя, которые я здесь задал, в надежде, что подскажут, помогут разобраться. Ну а тут на самом дете, что - последние посты сплошное осуждение, пальцы веером - какие мы крутые механники, а по делу то практически ничего.
Я, что виноват перед Вами? Ну и в чём моя вина, что разобраться хочу? Что конкретно не так в моих вопросах и рассуждениях - покажите.

Сега, вот Вы конечно может быть и хороший механник, но как собеседник на техническом форуме - мягко говоря не очень. Подсказать по делу Вам получается нечего, а оскорбить, осудить - пожалуйста.

Давайте всё таки придерживаться корректного общения, правил и тематики форума, а не устраивать тут бабьи пересуды и ржачь со смайликами.

Прошу прощения за моё единственное сообщение не по теме.

где это написано (написано, а не написано)?

1. часть. - Не понимаю. Ну вот же цитата Вашего сообщения дословно - "Давление масла, как и давление топлива, должно быть на хх не менее 2,2 бар на прогретом двигателе, а при небольшом увеличении оборотов, должно доходить до 5 бар (срабатывает клапан). На двигателе после переборки, давление на прогретом на хх около 4 бар и при малейшем нажатии на газ 5 бар." А тут Вы уже утверждаете, что 5 бар, должно быть не при малейшем нажатии на газ, а это максимальное давление. Я хорошо понимаю, что в руководстве говорится про нормальное давление масла 3,0 - 4,0 при оборотах 3000, но ведь по Вашим утверждениям выше оно должно быть 5 бар.

2. часть. - Если "зажать" зазоры при ремонтной проточке и подбору вкладышей до значения мненее допустимого, то этим самым повысится давления масла в системе. Ну а каким ещё путём можно повысить значение давления масла выше определённого регламетном - нижний предел 3,0 бар, а верхний 4,0 бар при 3000 об? Вот про недопустимость такого "зажатия" я иговорил выше - зазоры слишком маленькие и при оборотах через них не проходит достаточное количество смазки, что бы избежать перегрева и образования задиров. Во всём должна быть норма - и в зазорах, и в давлении масла, не меньше и не больше допустимого. А 8 кл. и 16 кл. моторы, по системе смазки отличаются. И количеством и диаметром каналов и давлением масла в системе - это и в мануалах ясно отражено. Вы же пишите, что вообще ни чем не отличаются.

Вы меня правильно поймите - я же не ставлю себе задачей обличить кого то в заблуждениях, или возвысить себя как знатока. У меня одна цель - узнать какое давление масла у меня в двигателе должно быть на разных режимах его работы. Почему у меня долго не тухнет лампа давления на холодную? Не хочу запороть двигатель из за неисправности масляного насоса или залегания перепускного клапана. Объективная информация нужна. Привёл пример многих двигателей, где по техническому регламенту давление на холостых менее 1 бара считается нормой. Вот по этому и сомневаюсь, что в моём двигателе на холостых должно быть больше 2 бар, а при небольшом увеличении оборотов - 5 бар.

1 часть.Я конечно понимаю упертость и твердолобость...Может быть,даже отсутствие технических знаний при наличии диплома инженера...Но РУССКИЙ то язык Вы понимаете?В каком месте написано про "...оно должно быть 5 бар."?
2 часть."...Если "зажать" зазоры при ремонтной проточке и подбору вкладышей до значения мненее допустимого, то этим самым повысится давления масла в системе..." Афигеть!!!!Вы точно работали тем,кем написали?
Создается впечатление полной технической безграмотности...Вы не понимаете и не хотите понимать элементарных вещей. Не стоит Вам обижаться над тем,что мы тут "чисто поржать",ибо мы без обид...Но я лично захожу почитать как увлекательный сборник небылиц и анекдотов.

Ермыч ведь решение проблеммы найдено,
" Ермыч post Oct 18 2014, 11:32 PM Сообщение #86 : Разобрался я в причине долгого не выключения лампы давления масла на холодную.
Сразу скажу, что это нормально." что ещё интересует? или теперь задача убедить всех, что это нормально?
и да. действительно собеседник из меня никакой, ну не преподавали у нас "болтологию"

Ну,поскольку пятерка была в 1992 году,то и масло было суперпупер...М8 ,в просторечии "автол"... И температура была...нужная.

Да при чём тут Вы? Я же BFGoodrich отвечал, на его сообщение. Это же BFGoodrich, а не Вы написал сообщение 91? И сколько можно просить, Вы что совсем не умеете нормально, уважительно с людьми разговапривать?
"Зажать" - это значит, что если например диаметр коренной шейки меньше, чем 59,96, то Вы делаете проточку шейки под первый ремонт не 59,71 максимум, а 59,73 (ну кроме третьей шейки конечно). Зазор есть, но он на две сотки меньше минимально допустимого. Незнаю, может быть сейчас это и не реально так сделать, но раньше такое бывало часто и ещё похлеще.


Не убедить, а убедится. Так ведь Вы же именно болтологией и занимаетесь тут пока, а конкретике по теме - ни какой.

Причем я?Не смог удержаться просто,ей богу... Вот это-"...Если "зажать" зазоры при ремонтной проточке и подбору вкладышей до значения мненее допустимого, то этим самым повысится давления масла в системе..."-просто шедевр!!!
Теперь о цифрах.Если проточить вал на две сотки больше номинала,то без холодной обкатки на стенде вал просто не провернется...Такие вещи практиковались,согласен-но в условиях КВАЛИФИЦИРОВАННОГО ремонта при отсутствии нужных запчастей.Я сам,в 1985 году при сборке своего первого мотора ЗИЛ130 под руководством наставника подобное делал.Но повторюсь-ДВС обкатывался НА ХОЛОДНУЮ на стенде,потом разбирался,промерялись зазоры,собирался и опять...И так до достижения необходимого результата.
ЗЫ Забыл...А в каком месте я с Вами неуважительно разговаривал?

добрый вечер ребята,
можна , я спрошу тут про давление масла, не мог найти про , фильтр масленный темку,
ДЕЛА ТАКИЕ- морозы у нас стоят , уже три дня под -30-35, на машине езжу каждый день, но живёт она щас у меня в ограде, а не как раньше в гараже, промерзает хорошо, так вот завёл позавчера, смотрю вокруг масленного фильтра следы масла, на засщиту подкапывало, пподтянул фильтр попытался, всё протёр тряпочкой сухо, покатался днём всё посмотрел, норм,
сегодня запускаю, машину, , запустилась , значит раз под капот, решил проверить, подтекает так сгустками, вниз побежало, я ещё пытался подтянуть фильтр он не тянется больше, движок поработал минут пять, и всё течь перестало, вобщем думаю дубеет кольцо резиновое на фильтре,
какой поставить надёжный фильтр, чтоб он держал морозы, посоветуйте, у кого какой фильтр -масло, завтра поеду куплю , добрый фильтр , поменяю его, масло ещё свежее замены не требует
,.... на адсорбере отломил блин штуцер верхний жалко, когда фильтр подтягивал,

я всегда беру оригиналы. Просто выкрути этот и вкрути другой.

Бери фильтр с уплотнителем круглого сечения


Как не нашёл? ВОТА

спасибочки, большое, вот прочитал темку, про то как давит масло чуток , у людей,
у кого из под клапанной крышки у кого из под датчика, ну а вобщем как у меня, в морозы из под фильтра, понял что надо менять, завтра поеду искать типа манна -или кнекхт, с круглым кольцом, щас стоит мобис- типа оригинал кия -хендай, но я помню у него кольцо квадрат, да и масло может сменю, тяжело ей очень, крутить , с утра 10 вэ-40 ессо-полусинтетику, хоть и батарейка у меня, новая с осени стоит на 62 ампера, реактор с пусковым током 620 ампер, но промерзает капитально, хоть и закрываю её чехлом, и движок горячий с вечера, под кошмой ночует, и фанерка стоит между радиаторами,
нашёл сегодня фильтры -сатешный за 130 руб, и сакуру за 170, завтра ещё поеду в один магазин там найду, с круглым кольцом