Тогда выкинуть нах компрессор кондея, шкив куму менять, а кому повезло(кондей с поликлином) так вляпать, тока место не удобное, вместо кондея - гену, а вместо гены эту "помпу"
А лучше тогда не морочив мозг - двигло от турбомазды 2,2.

Над геной ставиться турбина и все в норме)

Турба - это сложно, что бы без замены мозга корячить. Не советовал бы даже пытаться.
Ставить можно компрессор. С какого-нибудь не сильно ушатанного марк2 или подобных. Ремешок подобрать и поэксперементить. Возможно придётся ещё форсунки на более производительные постаить.
Не надо забывать, что такая конфигурация отнимает примерно 10% мощности на всех оборотах. Т.е. будет лишний расход даже на ХХ (это можно победить отключением этой штуки на оборотах ниже где-то 1500 или когда педаль нажата меньше чем на сколько-то, хотя последнее уже сложнее). Тут надо читать про конкретный нагнетатель, что он умеет.
Но в целом замена двига на 2.2 и/или установка альтернативных мозгов (хоть января) будет для начала тюнинга имхо более эффективно, так как без нормального мозга что-то переделывать или настраивать крайне тяжело.
И не надо забывать, что японцы без турбин с 2.0 FE 16кл в стоке(!) для косоруких мазд 165 сил 20 лет назад снимали. Т.е. если по настраивать, датчики поменять на более современные и т.д. можно и больше снять.

Про 10% процентов речи нет. Снята вискомуфта и кондей. Все нормально. О компрессоре речь идёт. Да прошивка будет позже, форсунки пока что в раздумьях, там не с форсунками проблема а с демпфирующими камерами воздуха.

Впуск переваривать - это по любому. А компрессор жрёт примерно 10% мощности двигателя. Это его принцип.
P.S. Подумалось. Хз как в Москве, но у нас в Воронеже скорее всего снять мозг+датчики+форсунки с косорукой копеллы 165 сильной будет дешевле, чем компрессор вкорячить, даже если самому делать. По сравнению со штатными 128 силами уже будет не дурственно.
P.P.S. На самом деле это всё фигня. Понижайки на первой передачи хватает практически для всего. А на трассе всё равно больше 120-130км/ч ездить не получится, из-за отвратительно малого соотношения передаточных чисел 5-й передачи. Я лично из-за этого в турбировании смысла ни какого не увидел.

я для себя увидел, не хватает тяги на понижайке на 31 колесах в говнах, и в городе тяжело ездить, вот и задумал, что получится то получится.

Трансмиссия сыпаться начнет, твои проблемы надо изменением передаточного числа главных пар решать, или вояки ставить. Порваная раздатка или привода пострашнее недостатка тяги....ИМХО.

Не тот прирост, чтобы что-то порвало.... 0.5 бара.

Хочу 165 кобыл, без нагнетателя.
Как сделать подскажи пожалуйста.

Внимательно изучить семейство мазд 87-93г выпуска в которые ставили FE блоки 16кл. Затем найти себе нужной мощности на разборке. Например Capella очень часто попадаются в максимальной мощности (165 сил). Единственное что я не помню - ГБЦ на 165 сильной и на 150 сильной одинаковые или нет. Вроде одинаковые, но надо уточнить.
Соответственно нужны могзи, форсы, датчик детона и пр. датчики, которые на спортягах другие. Ну и коса проводов от мозга.
По нюансам - придётся кондей включать по другому, возможно ещё что-то, что управляется от спортяжных мозгов (зависит от года выпуска). В остальном вроде проблем нет.
P.S. Но я всё равно за универсальные мозги, которые в любой момент можно настроить и диагностировать гораздо лучше, заложить несколько топливных карт для разных условий и так далее. Да и мощности можно накрутить ещё больше. Если есть интерес - могу тебя с Андрюхой свести. Он спец по FE.

я слышал про абсолютное давление без дмрв!

Саша вот на днюхе увидишь и давление и остальное, а еще я бы очччень хотел увидеть как в спортаж другие мозги ткнуть...

Парни, а о каком значении л.с. идет речь?
Каким образом снимаются силы? С барабанов (с колес) или с мотора?
Спортаж то весит по больше мазды, мостики, рама, раздатка и т.д.
Про это все забывают. Мотор, который на мазде дает 148 сил на колесах, он на спортаже будет давать 128 сил на колеса, хотя будет все тот же мотор. Значение же, о которых вы говорите, какое? Номинальное ДВС?



При чем тут прошивка?
ЭБУ смотрит количество воздуха на впуске и готовит смесь под это количество.
Турба то низкого давления. У меня на бусе тоже стоит турбина, но мозгов совсем нет на машине...

Striker, разберись с тем, что такое лошадиные силы. То, что ты пишешь - полная чушь. Вес ни как не может быть связан с лошадиными силами. Мощность мотора меряют по разному в европпе и штатах, но вес в конечной формуле ни где не присутствует, так как это мощность, а не время разгона и т.п. вещи.
И ещё момент - вес мазд (по разному в зависимости от комплектаций) 1200-1350кг. Вес спортейджа ~1500кг. Разница как посадить 2 взрослых человек.

.... только давайте в пределах разумного

Немцы мощность измеряют на колесах, с учетом трансмиссионных потерь, а корейцы измеряют на коленвау - это известный факт. При чем тут время разгона. Я о массе говорю. 300кг - это не два человека.
Касаемо л.с., мало того, еще два разных метода (например нетто и брутто).
Так что, что чушь может быть и полная, но вам придется в это поверить.

Еще раз подчеркиваю, разные методы измерения, дают разные значение Квт или л.с.

О!Холивар?!

Да какой холивар с воинствующими невежами? Пусть верит во что хочет. Главное что бы к другим со своим бредом не лез.

Удивительно.
Мне всегда было интересно, как люди умудряются оскорблять на ровном месте других.
От куда этого в вас СТОЛько!? Подумайте крепко над своим тоном.

Остыньте, научитесь уважать собеседников.
Мы общаемся, а не воюем.

Федя, извини меня пожалуйста.

Дэн я не обращаю внимания и ты думаю тоже. Ты же понимаешь зачем я завел эту тему... мне было даже интересно кто- то, что -то дельное скажет.... но ты был прав. А господин Aкad вы будите на дне рождении?, и вообще спорить с человеком который спортаж разберет на части во сне и расскажет о нем все, я бы на ваше месте не стал.... P.S. Дэн мозги адаптировались, результат радует, надо будет по компу посмотреть что выдает по расходу воздуха...