Я не помню точно, но если снять контактную группу, то вроде можно вытолкнуть с обратной стороны. Зависит от конструкции замка.

С толкнулся в этом году с тем что аккумулятор начала кушать машина. Встроил вольтметр, отслеживаю на ходу вольтаж. Так вот, когда останавливаешься в пробке, рычаг переключения передач на Д, нога на тормозе, вольтаж в системе кажет 11.8-11.9. Перевожу в положение Р - нога на тормозе напряжение 12.0-12.1в, убираю ногу с тормоза 12.2-12.3, Обороты при этом где то 700, чуть трогаю педаль газа прибавляю до 750-800 вольтаж 13.6-13.7в. Когда завожу- все потребители выключены рычаг в положении Р- напряжение 13.9-14. надо датчик холостого хода смотреть? Мерять напряжение на самом генераторе под нагрузкой?

Датчик холостого хода тут ни при чем.. я так думаю..

Как и куда встроил? Это принципиально! Без этого твои наблюдения сложно проанализировать.

Вольтметр встроил в приборную панель. Подключения произвел к проводам сигнализации.

Т.е измеряешь среднекитайское время?Чтобы понять,каково напряжение в бортсети,подключайся к клемме "15",т.е. к проводу,выходящему из замка зажигания,на котором появляется "+" при включении зажигания."-" обязательно к клеммнику на кузове ЦЕЛЬНЫМ проводом,БЕЗ скруток и соединений.

мне нужно знать "остаточное" напряжение в сети, сколько поступает напряжения на независимый источник, даже когда ключ не вставлен. Приведу пример, сажусь в машину на улице -30, щелкаю тумблером загораются цифры 12.2 (это же напряжение на аккуме, потому что я проверял после установки вольтметра мультиметром разницу, чтобы определить потери на проводах между)- и я понимаю что завести уже не удастся, вылажу и иду за запасным акумом. То же самое в движении, исходя из того- что не потребляет во время движения, я подсоединил к сигналке, она всегда запитана, и по тому как просаживается напряжение на ней можно судить о том что в движении или еще в какой либо ситуации на левые потребители недодается нужное напряжение. Все остальное у нас в салоне под тем или иным расходом, ну еще может лампочка под потолком, но я не уверен что на ней вобще 12 в.

Теперь все понятно! Подключен вольтметр так, чтобы мерить просадки в бортовой сети.
Поэтому оценивать работу зарядки АКБ в таком случае бессмысленно!

Т.е. просадка в бортовой сети не отражает, то что в процессе движения аккумулятор недозаряжается?
Я так понимаю питание то на машине общее, и если я добавляю "газу" вентилятор отопителя начинает крутить шумнее, чуть перейдешь на холостые и затихает. Т.е. практически все оборудование недополучает сколько то напряжения из-за того что на холостых оборотах при включенной передаче напряжение в сети падает меньше 12в. Хуже всего что вся эта беда происходит даже при штатных нагрузках, не говорю уж про запасную печку, электропомпу, навигатор или телефон на зарядке. Не может же при 700 обротах 12 в показывать, а при 800 - 13.7 в. Импульсы оборотов у нас ведь с генератора читаются? Как напряжение в сети может так отличаться при разнице в оборотах 50-100. Т.е. провал напряжения происходит когда убираешь ногу с "газа", может датчик положения дросселя чудит как то или подтянуть тросик?

В твоем случае вольтметр реагирует на нагрузку на контактах проводки.

В -30 после ночного простоя у меня вообще 11,5В аккумулятор. завожусь. Правда звук, будто не стартером, а "горбатым" крутишь) Токи утечки померять не удается, магнитола подключена напрямую. Тут либо сигналка либо магнитола. Аккум вроде новый. Электролит прозрачный, до нормы объема правда не дотягивает, зарядка 14В.

Это может быть проблемой.

Так и думаю. либо магнитола, либо сигналка. остальное отключается.

Вопрос к знатокам.
Собираюсь монтировать насос подкачки колес (компрессор) и преобразователь на 800 Вт в багажник.
вопрос: потянут ли провода, те что обычно ставят на саббуферы и для прочей аудио подготовке авто, в прозрачной оплетке миллиметров 5 в диаметре?
Есть еще кабель больше сантиметра толщиной, в квадратах сказать не могу, не умею или его лучше ставить ? Сильно не пинать, собирать могу, считать не умею.

я не электрик, но аккустические провода не катят для напруги такой

800:12=66.66666666666666 А ну грубо скажем 70 ищем по таблице для меди... возьмём с запасом 16 квадрат за глаза )))

есл 5 мм в диаметре то сечение 3.14х2.5х2.5=19.625 квадрат... следовательно на преобразователь в 800 ватт пойдёт )))


если сечение позволит чё б не катить то... там такой же точно ток тока перменный )))

просто сталкивался и он почему то очень сильно грелся.

Еси так навскидку,то АВТОМОБИЛЬНЫЙ многожильный провод держит ток в 10 А на 1мм сечения с запасом.Разница между автомобильным и электротехническим в количестве и диаметре медных жилок в сечении.Знчт,10А на компрессор и 80А на преобразователь,итого 10квадратов С ЗАПАСОМ!
ЗЫ.Но я бы рекомендовал выходные провода тянуть в багажнег,а преобразователь поближе к аккуму,ибо очучать,что почти 100 А где то по салону текут куда то взад....Я бы не рискнул.

И неавтомобильный тоже . Медь - она и в Африке медь . Может , грелось на плохом контакте или ток был далеко за 10 А .

Спасибо, примерно понял, вроде по физике и была пятерка, но за годы что то все позабывал. Главно понял что пойдет, для верности сфотаю и выложу, тогда точно скажите Компрессор у меня Беркут-20, там пред вроде на 20 А. стоит, сегодня гляну.

Так и планирую тянуть провода, точней провод (+) в багажник, там по правому борту все и установить. Про преобразователь, если постоянно то в моторном отсеке его не поставишь, как минимум нет места, тянуть под пассажирское сидение, в принципе можно, плохо что задним пассажирам от печки тепла совсем не достанится, его и так там мало, нет для них воздуховодов, и опять же два нехилых провода тянуть в салон. Тянуть хочу от аккамулятора, там пред рядом, дальше по раме или днищу, посмотрю где удобнее, потом завожу в багажник и там ставлю колодку с кантактами. Тем более что одновременно они у меня вряд ли будут работать. Хочу поставить стационарно по причине, надоел он по гаражу валятся . Так а если всеж включу сразу оба потребителя, на сколько Амперов мне пред понадобится, 40 хватит? Просто всегда подключаю их от акума и некогда не задумывался про преды, они встроены, стоят и стоят. А тут . Что скажите?