Мужики, подскажите в чем может быть проблема.
Ситуёвина такая:
-поехал на техосмотр, не прошел по тормозам. разные тормозные усилия на задней оси при нажатии на педаль тормоза (левое тормозит хуже правого), а при торможении ручником всё нормально. поехал домой поменял тормозной цилиндр, прокачал тормоза. еду снова на техосмотр. картина не поменялась, ручник останавливает оба колеса, а нажав на педаль видим большую разницу в показаниях.
Где копать?

ну если поменяли цилиндр, то смотреть трубку от разветвления до рабочего цилиндра, которая идет вдоль заднего моста. Может ее покорежило или еще что

Вряд ли, тормоза качал, жидкость текла нормально.

Какая резина стоит?
Какое давление в шинах?

Я к тому, что причина может быть совсем не в машине.

Пример тому - наш Джимник.
Так же - проверил все, прокачал, оттестировал на песчаной дорожке...

В полной уверенности, что все нормально (а так оно и было) поехал на ТО..... результат - разность усилий задней оси почти 30% (передняя - нормально)

Еще раз все проверил, прокачал и смазал.
Поехал в сервис, на стенд. Проверили. Результат - передняя(!) разность почти 30%. Задняя - около 10%.

Снова поехал на ТО, на "барабаны".
Пока оформляли, Присмотрелся к самим барабанам.... и тут-то мне и открылась ИСТИНА!

Барабаны тормозного стенда стальные! с "насечками", сделанными обычно сваркой.
По центру барабанов проделана "колея" от многочисленных испытуемых машин.
Т.е. края барабанов шершавые, а центр - скользкий как лед (полированная сталь!)

А колея Джимника Уже большинства легковушек. И когда заезжаешь на барабаны, велика вероятность, что заедешь одной стороной на шершавую часть барабана, а другой стороной - на скользкую.

А при торможении ручником одно колесо ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ(!) сильнее (то, которое на отполированной стороне).

Вот вам и разница в тормозных усилиях.

Короче, во второй раз я очень аккуратно заехал точно по-середине стенда. так, чтобы оба колеса оказались на участках барабанов одинаковой шершавости.
Вуаля! Разность тормозных усилий - в пределах допустимого (5-10%) и спереди и сзади.

З.Ы.: Ну и во второй раз мы "слегка" пригрузили легкий зад Джимника куском бордюрного камня килограмм под 50 и давление в шинах спустили до 1.2 атм. (да, шины - МТ)

резина 215-е ат гудричи. вот давление давно не мерил (месяца 3).
но дело в том что ручником все нормально оттормаживается.

http://www.youtube.com/watch?v=BivDX_9E8Bw
С вечера помыл машину, утром слегонца примерзла, но отчпокнулась как обычно.
Поехал насоревы - все ок
И на те Саша на старте пападос
Домой ехал в правом ряду ожидая клина, выходил трогал барабаны - холодные. Назад тоже сдавал - клина нет.
Вскрытие пациента завтра.

Ну это скорее всего накладку на колодку оторвало - она периодически попадает врасклин.

Надо просто проклепать накладки. Ещё нужно обязательно на барабане фаску снимать - колодки барабан проедают и по наружному краю образуется как бы бортик. Из за него задержка влаги и соответственно примерзание колодок. Фаску можно снять хоть напильником, хоть болгаркой с толстым кругом.

http://www.youtube.com/watch?v=Mme1RuAAJ30&feature=youtu.be
второй заезд - все замечательно крутится

как она может отвалиться и клинить, а потом не клинить?

У меня было похожее только на копейке, слетела демпферная резинка и попадала под барабан. Клинила. аж машина колом вставала. Симптомы те же. То клинит- то нет

Легко:
- Накладка слетает и оказывается внизу барабана;
- При ближайшем качке тормозом колодка доходит до барабана
- Накладка спокойно скользит по барабану упираясь то в одну, то в другую колодку
- При неудачном телепании она попадает в зазор и ХЕРАК!!!! - черная полоса по асфальту

PS: это не домыслы, это я личный опыт описал.

Даже если не все прям так - все равно колодки смени. Они стоят фигню, а лезть до них... И правильно говорят - спили мушку сточи бортик!

хорошо, спасибо за советы, будем делать посмотреть.

Нужна полная ревизия передних суппортов.
Планирую заменить манжеты, пыльники суппортов, резинки на направляющих, колодки само собой и диски.
Вопросы:
1) Чьи торм диски брать, кто что покупал из подешевле?
2) Мазать ли поршень(под пыльником) и чем? себе заказал ТОЕТА РУБЕР ГРЕЙЗ (ГРЯЗЬ 0888701206 надолго хватит ) Она точно подходит для направляющих суппортов (до 1000 градусов цельсия кажись) и судя по тоетомануалам под пыльником ей же и мажется, вот и думаю а у нас как??? Тута как делать на тоете, может опыт перенять, страницы 5,6  ______________________._________.pdf ( 337.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125

3) чьи колодки заказывать ??

Вот инфа по поиску неисправности тормозов, качаем  ___________________________.rtf ( 203.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128

Итого колодки взял онурри - 700р, диски фенокс по 1700р (они кстати не шлифованные, на токарном проточены), винт крепления диска - от таза для петли двери, оригинальные (в ориг упаковке по крайней мере) пыльники и манжеты суппортов -320р, самзку суппортов тоетовскую 100гр тюбик - 680р. Буду менять - починять. Жижа тормозная имеется - Кастрол.

Дык они все вроде такие, че их шлифовать то - там точность и чистота поверхности для чистовой обработки на токарном в самы раз!



Изв, за Оф
Видос класс, вождение - тоже!
Вопрос - ехал ведь на полном?
А как крутанулся - одновременно на тормоз даванул?

Не найду, видел тут фотки шлифованного, но через 2000 км - усе будут одинаковы

А крутанулся наверно на заднем (передернул раздатку)