у меня вообще непонятно что.....
первые три цилиндра - отличные свечи, а вот на четвертом - такое чувство, что масло в горшок попадает... налет типа золы присутствует......
может раскоксовку впендюрить.....

А масло из под прокладки в свечное отверстие четвёртого цилиндра не попадает? Если попадает, то может способствовать пробою свечи на массу, при этом свеча будет работать "через раз", на такой свече будет образовываться нагар.

попадает. когда откручивал свечу - изолятор свечи был в масле

Коллеги , какой у вас диаметр жиклеров форсунок ?
Программа выдает , что отверстия форсунок у меня малы , но их диаметр 2.1 .Для нашего объема , вроде нормально должно быть.

Оптимально диаметр должен быть 2,3 - 2,5, если диаметр будет меньше, то расход газа станет больше.

дюзы я рассверлил на 2.3. Пробуйте рассверливать с шагом 0.2 и последующей калибровкой пока мозг ГБО пройдёт успешно автокалибровку.

нету универсального сверления мне сказали. под каждый двигатель подбирается путем проб. мне рассверливали... вроде до 2,3 но это не точно!

Есть таблица но она не является эталонной, поэтому надо рассверливать дюзы с шагом например +0.2 делать калибровку и накатывать карту смотреть расход. Вообще надо добиваться такого результата чтобы при переходе на газ время впрыска бензиновых форсунок не изменялось.

надо добиваться чтоб офсет, или добавка к времени бензина в любой точке карты (накатанной) не была больше 2.5, тут настраивается не только "диркой" но и давлением и высотой подьема штоков. у меня когда быливальтеки получилось 2.3 отверстие, при давлении 1.25, и подьем 0.46, но все равно на хане и настраивается (правильный подбор и давлением) и ездится приятней.
Что касается давления то на аляске больше 1.3 делать не желательно.

подружил все свои платы и провода на чипе PL 2303, нужна была 32-разрядная система ОС, соединилось всё без проблем!

Уважемые киаводы с ГБО , кто нить устанавливал вариатор угла опережения зажигания ? http://www.ac.com.pl/ru/produkty/12/variatory
Хотелось бы узнать , какой тип подходит к нашей машине , как это определяется вообще ? Пишут что для ГБО с пропаном желательно ставить вариатор , а для метана вообще необходимо.

кто-то ставил.... и у кого-то очень быстро полетел.
Лично я принципиально не ставлю.

Ну один случай не закономерность.
Положительных отзывов на мой взгляд больше . Ну и я более полугода езжу без , но ведь может быть лучше , а я про это не знаю

я считаю, что не нужно мешать машине работать. тем более, если работает нормальнО!

Именно ! Но если машина заводится и едет это еще не означает что все нормально .Все познается в сравнении , теость как она едет без него и с ним . Ну так, как без него я уже знаю как едет , хотелось бы сравнить как будет с вариатором .

ну если есть лишние деньги......

Вариаторы стоят по 5 - 7 тысяч рублей, а отзывы такие:
"В эту тему не писал про свой опыт с вариатором уоз.
Стоял зеленоградский мангуст, ставил у производителя. Доехал до Пензенской области и начались проблемы. Автомобиль глох. Помучился с настройкой и снял."
"Приходилось сталкиваться три раза с вариаторами. На двух автомобилях в итоге были демонтированы эти чудо-устройства, двигатель мог вдруг заглохнуть ( Сузуки) или вобще не хотел заводиться периодически ( Ховер)."

По исследованию отзывов вариатор даёт реальную экономию 10% и такое же прибавление мощности, но это только если он будет нормально работать, а нормально он работает реже, чем ненормально. Так, что Братан наверное прав - покупать его стоит если деньги некуда девать.

Если его экономия 10%, то это 1,8 рубля с литра газа. Тогда до окупаемости нужно спалить около трёх тысяч литров газа.

Ну теперь понятно .Спасибо за совет. На самом деле меня не столько экономия интересовала , сколько мощность . Просто на метане машина действительно слабее становится .

Э-э-э, дарагой, подожди! Если метан, то вариатор нужен. Мы тут про пропан в основном говорим, так как метан редко кто на легковые машины ставит.

На предыдущей странице пост 1032 -1033 )))
Я уже Вам отвечал , что у нас все на метане ездят