еспешиал фор ю



она больше и рельефная...в крышке просто лепешка...

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА ПОРТЯНКИ, ЗАБЫЛ ЧТО МОЖНО ВСТАВЛЯТЬ ПРЯМО В ФОРУМ

Еду по трассе, отпускаю педаль газа, а обороты не сбрасываюся. Останавливаюсь на нейтрали, а двигатель ревёт. Глушу, снимаю крышку воздушного фильтра с карбюратора, а в камере заслонка заклинена катушкой чёрных ниток... да ещё и с воткнутой в них иголкой... Долго я глаза от удивления пучил, а потом догадался. Гараж у меня в то время был узковатый, и вот меняя воздушный фильтр, каким то образом слетела с полки катушка с нитками и угодила прямо в карбюратор, а я не заметил и закрыл крышку.
Так и тут мог случайно при ремонте этот ошмёток в открытую горловину залететь ещё не знаемо когда.

В старые времена такие штуки назывались "приезжайте к нам ещё".

Да будет эта версия истиной!!! с акцентом и стоя причем именно с формулировкой "ошметок", как то знаете, хочется надеяться, что остальные 2\3 этой прокладки не мотаются сейчас по системе охлаждения....

Исключать нельзя ничего. Например, я давеча со ШРУСа смотал полную катушку плетеной лески, с поплавком, грузом и поводками. Всё бы ничего, но я с асфальта не съезжал с августа, а ШРУСы ковырял уже зимой, и всё было чисто)))

А рыба была?

Нет, но происшествие натолкнуло на мысль о поездке на Волгу в мае. Поэтому считаю позитивным)

Как минимум четыре года на радиаторе стоит крышка с подрезанной этой прокладкой - не пузырит и не плескает . Прошлое лето с этой крышкой и откатал... забыл поставить нормальную...

Плюсадин, с нормальной крышкой везде антифриз полез со всех уплотнений шланчиков, прокладку выдернул - полтора года отъездил. Вентилятор - вискомуфта, Москва, пробки, стрелка выше середины ни единого раза не уходила
наверно, год прошел с того момента, как так вот сделал, решил купить опять нормальную пробку, купил, ага. так и оставил в итоге в багажнике
Зимой только что-то не ташкент был, но у остальных в спортажах не теплее было

Объясню, что происходит.
В системе охлаждения тосол должен находится под небольшим давлением. На крышках пишется давление которое она держит в системе - например 0,9 или 1,1. По достижению такого давления, клапан крышки открывается и часть тосола сбрасывается в расширительный бачок. Если прокладка на клапане крышки (именно прокладка клапана - я про неё писал, а не горловины), будет повреждена, то система охлаждения будет постоянно соединена с ёмкостью расширительного бачка и в ней тогда будет атмосферное давление. А если система охлаждения будет соединена с атмосферой, то при достижении в ней рабочей температуры под 90 градусов, начнёт происходить активная деаэрация, особенно в каналах охлаждения цилиндров. Попробуйте нагреть на плите кастрюлю с водой до 80 - 90 градусов - вода в ней кипеть ещё не будет, но со дна и по всем стенкам будут подниматься множество мелких пузырей воздуха, вот это и есть процесс деаэрации - активного выделения воздуха из воды. Если же кастрюлю с такой деаэрацией плотно закрыть, так, что в ней создастся избыточное давление, то процесс выделения воздуха тут же прекратится. Более того - температура закипания воды в сосуде с избыточным давлением повышается пропорционально давлению. На том основан и процесс быстрого приготовления в пароварках - там под давлением вода кипит примерно при 140 градусов, а не 100 как в обычной кастрюле с атмосферным давлением.
Так вот, что происходит в системе охлаждения если в ней атмосферное давление и температура 80 - 90 градусов. Из тосола очень активно выделяются мелкие пузыри воздуха, они естественно быстро поднимаются в верхние полости и образуют один большой воздушный пузырь, который проталкивается к термостату, верхнему патрубку, датчику температуры тосола и в верхнюю полость радиатора. Происходит постоянное и периодическое образование и проталкивание такого воздушного пузыря. Система охлаждения натурально бурлит в верхней трубке.
По этому если проехать на скорости по трассе и остановиться, то выйдя из машины и прислушавшись возле капота можно очень отчётливо услышать это бурление. Когда возмёшься за верхний патрубок (он конечно горячий, но потрогать можно), то это бурление очень хорошо ощущается. Это плохое явление - датчик температуры сис. охлаждения и термостат должны работать в водной среде, а не в воздушной, при бурлении их работа будет не корректной. Может возрасти расход бензина.

В общем прокладка большого клапана крышки должна быть без повреждений, что бы в системе создавалось повышенное давление.

[quote name='Ермыч' date='Feb 25 2015, 11:54 PM' post='391659']
Объясню, что происходит.

Мне это объяснили с 14 до 18 "наших с тобой лет" ... профессионально .. научно.. и выдали диплом.

В системе охлаждения тосол должен находится под небольшим давлением. На крышках пишется давление которое она держит в системе - например 0,9 или 1,1. По достижению такого давления, клапан крышки открывается и часть тосола сбрасывается в расширительный бачок.


Ермыч... а по зиме - нам в России - "оно надо " ..это избыточное..??? Чего зря шланги "пузырить " ...

Оно у многих и летом невостребовано... и возникает паника токмо при забитости радиатора...или с проблемами движка...или "виски"..

Ну, что оно кому надо, а что кому не надо - это уже совсем другой вопрос, и каждому его решать для себя самостоятельно.

Просто я предположил,что резиновые ошмётки в радиаторе это от прокладки крышки, и по этому спросил про бурление тосола.

То, что он действительно бурлит я сам на своей машине испытал. Именно на Спортаже и именно зимой. Проехал по трассе 30 км., свернул на просёлок и вышел из машины, что бы включить хабы, и тут услышал это бурление. В расширительный бачок с бурлением выходит воздух из системы. Стал аккуратно снимать крышку с радиатора, а избыточного давления оказалось совсем нет. Всё потому, что от прокладки клапана крышки оторвался кусок резины.

ВИСКИ ЭТОМУ ДЖЕНТЛЬМЕНУ!!!