Понял так, что у него подсос воздуха был между ДМРВ и дроссельной заслонкой в месте соединения воздуховода с дроссельным узлом снизу.

От воздушного фильтра идет воздуховод (простите мою серость, не знаю точное название детали)я предполагаю, что это подача воздуха в двигатель!
Вечером или завтра скину фото, с указанием где и что поправлял!
(прочитай пост выше, Еремыч, правильно объяснил), но фото скину!

В выходные поставил тайваньский датчик, но, видать, ошибку путем не сбросил. Сегодня по трассе ехал, загоралась почти постоянно.

Добавлю по сбросу ошибок: 15 сек недостаточно чтобы ошибки сбросились, я минуту держал - не сбрасывает. А когда дмрв менял, то там как клемму аккума сбросил, тормоз палкой зажал, и пока инструмент искал, откручивал, вставлял, закручивал, минут 15 прошло, клемму подцепил, ошибки проверил - нету. Сейчас так же - клемму скинул, зажал тормоз щеткой, минут на 10-15 ушел, пришел, щетку убрал, клемму подцепил, ошибки проверил - нету. Вечером по городу еще прокачусь посмотрю как будет.

Обязательно тормоз жать? Не проще например свет включить? Тоже нагрузка.

я снимаю клему минут на 15-20. этого хватает и без нажатия на тормоз и прочего трахомудия

в мурзилке просто сказано, что не менее 15сек натормоз жать

я так понял, что "нажать на тормоз" нужно для того, чтобы полностью убрать напряжение из системы.
Я когда отключаю акум и сажусь за руль - еще некоторое время горит лампочка открытия двери! А если нажать на тормоз - сразу гаснет.

А можно не гадать, голову не ломать от чего и почему, не выдумывать по свет, а просто сделать так как написано в мануале - нажать на тормоз не менее 15 секунд.
Мне 15 секунд тормоза хватает, что бы сбросились ошибки.

Отчитываюсь.
На днях поучаствовал в пробеге по республике, проехал 800 с небольшим километров. Ошибка лямбды так же загорается, как до его замены. На пробеге расход составил 11л/100, при полном багажнике и с 4 пассажирами, по трассе скорость обычно была 70-90км/ч

Ну я бы не сказал, что расход увеличен. Зимой 11 литров по трассе при сильно загруженной машине это не много. Я уже писал выше, что эта Тайваньская лямбда в принципе работает нормально, но она как то более чутко реагирует на малейшие нестабильности системы и часто кратковременно зажигает чек по 15 и 17 ошибкам. Замер показывает, что пульсация на ней менее стабильная. По этому при замене старой плохой лямбды на эту Тайваньскую расход уменьшается, работа двигателя становится устойчивее, тяга увеличивается и в принципе по всем показателям машина начинает работать как положено, но при этом чек кратковременно проявляется без всяких последствий для работы и расхода. Думаю, что можно смериться если не раздражает само включение лампочки, а если раздражает, то нужно брать более дорогую Бошевскую универсальную.

Еще сегодня пытался ошибки сбрасывать, а были на лямбду, дмрв и обратную связь. Сначала сбросилась только обратная связь, остальные никак не хотели. Добрался до мозгов, снял их, некоторые контакты были подокисленные, некоторые с рыжеватым налетом (снимал с отключенным аккумом). Брызнул на контакты Вдшкой и поставил обратно. Ошибки сбросились все, даже без нажатия на тормоз. Но ездить на аппарате пока не получится, чтобы снова проверить работу датчиков, во время пробега начала тормозуха уходить, потекла магистраль, пришлось сойти с пробега почти на середине маршрута. Это, конечно, будет оффтопом: решение по замене магистрали нашли, хобби кладоискателя дало пользу и где-то когда-то нашли довольно длинную медную трубку, поставим ее, штуцера снимем со старой, там за одним и бак поменяем, но это все на следующих выходных.

Пока так и загораются ошибки на лямбду и обратную связь. Сегодня заглушил вход на дмрв - двиг заглох, полагаю где-то до дмрв подсос, т.к. если заглушить "гусака", то работа двигателя практически не меняется. Возможно короб воздушного фильтра пропускает, т.к. там несколько креплений сломаны.

До дмрв может влиять до загорания чека только очень сильный подсос. Например, если убрать совсем воздушный фильтр, ну или отсоединить гофру воздуховода дмрв от коробки воздушного фильтра. Небольшие подсосы до дмрв не должны влиять ни как.

подскажите.досталась в наследство новая лямда 3-х контактная покупалась на спортягу 94 г в у меня 4-х контактная спортяга 2000гв если я поставлю ее на свой 4-х контак разъем то 4 ногу на разъеме на до подключать к массе или необязательно так как сама лямбда на массе

не давно поменял лямду так как давно просилась на замену расход по городу 20 литров примерно даже газ 45 литров хватоло на 250 км заказывал с китая. так по замене лучше греть ее так как больше не как не открутится на месте снимал пистолетом еле еле снял снялась со свтулкой дополнительной пришлось зажимать ее в тисках и остатки лямды греть потом выкручивать короче 2 часа и ура поставили все работает раход не замерял еще вчера заправился как кончится скажу

У меня нормально открутилась, с небольшим услилием, но я еще защиту коллектора снимал, чтоб ключом накидным подобраться, в итоге сломал 2 болта из трех крепления защиты. обратно на 1 болте оставил, влом остатки болтов выкручивать, да и не подобраться к ним чтоб высверлить.

А снизу (на яме) всё просто.

у тебя наверно в другом месте она стоит
у меня вот такой выпускной коллектор стоит

внизу коллектора и его защиты видна большая круглая дырка под лямбду

4 -х контактную лямбду можно поставить вместо 3-х контактной обязательно закрепив один контакт лямбды на массу двигателя. А 3-х контактную вместо 4-х контактной просто ставить нельзя - нужно дополнительную цепь подогрева химичить иначе лямбда работать не будет.


А ненадо их высверливать. К сварщику нужно с полуавтоматом - он их быстро выкрутит.
У меня то же одного болта из трёх не было, наверное старый хозяин не закрутил для уменьшения веса машины с целью экономии топлива. Так защита стала иметь неприятный мелкий дребезг при увеличении оборотов. Болт закрутил - дребезг пропал. А на одном болте наверняка на определённых оборотах дребезжать будет. Лучше её вообще снять.
И аккуратно с рассверливанием коллектора - он не малых денег стоит.

У меня вроде не дребезжит, изредка может только, палкой постучу и перестает. За совет спасибо, буду искать полуавтомат.
зы: по трассе сейчас проехался было немного, ошибка загорается, но совсем ненадолго, порой на несколько секунд, не больше минуты. А то раньше по несколько минут горела, и "игра педалькой" не всегда помогала. По расходу сказать не могу, но вроде в норме.