а потом как вылечил?

На двух корейцах, в том числе на моем, данный разъем продублирован проводами на пайке еще в Корее, так что эта проблема так и не вылечена, потому как плавание оборотов при этом периодически повторяется

то есть, надо этот разъём разобрать и провода спаять? а периодически это как часто?

У кого поверх продублировано, у кого совсем разъем удаляют(по мне дак неправильно это) А периодичность ... , нет ее вылазит, как вздумается

Парни может быть не в тему но все же. Можете глянуть номер на тнвд. Там стоит бирка со стороны ГБЦ, смотреть нужно зеркалом так не видно. Моя бирка слетела ((((. Хотел запчасти заказать для ремонта.

Мой тут

Мой тут

Ещё маленькая просьба, если у кого то есть схема предохранителей куда какой выложте пожалуйста, а то которые в инете есть нефига не понял.Заранее спасибо)

Где то натыкался как расшифровывается номер насоса на шильдике ZEKSEL, там и диаметр плунжера, и давление насоса и т.д. надо найти и выложить.

Вопрос, как думаешь, если корпус форсунки там где распыл стоит, сильно затянуть, распылитель может умереть от этого,

и давление регулируется там шайбочкой, ты не в курсе толщина шайбы, сколько надо прибавить толщины, чтоб увеличить давление на 10 кг. Надеюсь понятно выразился.

Проверка стартового давления открывания сопла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Подключите форсунку к специальному тестеру.
Работая насосной рукояткой тестера, удалите из форсунки воздух.

Медленно опуская рукоятку тестера считайте показания подключенного к насосу манометра, - показание следует считывать в момент начала выброса из форсунки топлива. Если результат измерения отличается от требуемого значения (150 кГс/см2), произведите корректировку момента начала впрыска путем подбора регулировочной шайбы (1), - шайбы выпускаются в 27 вариантах в диапазоне толщин от 0.50 мм до 1.54 мм с шагом 0.04 мм. Добавка в 0.04 мм обеспечивает увеличение давления впрыска приблизительно на 4.8 кГс/см2.

В принципе здесь вариант 2, соответствует нашему блоку предохранителей
Есть уже это на форуме
Пишут, что да, хотя не представляю, как это надо перетянуть
Дак вот же шь

RABBIT RB-154 C-110 КореЯ.

Масляные Фильтры
На коробке приведены номера аналогичных фильтров Toyota, есть инструкция по установке на русском языке и рисунок с описанием конструкции. Аккуратное, черного цвета с четкими надписями изделие. Фланец закрыт пленкой с отверстием и большим язычком для отрывания. Черное уплотнительное кольцо фигурной формы установлено надежно. Обратный клапан красного цвета. Отверстия обратного клапана с большими заусенцами, сам клапан прилегает по большому диаметру. Светло- оранжевого цвета картон фильтрующего элемента имеет площадь 71,5 кв. мм, ее концы склеены, а торцы прочно соединены со стальными фланцами герметиком. Перепускной клапан находится внутри корпуса фильтрующего элемента, а сам корпус опирается на дно через подпружиненный фигурный фланец.
Такой у меня с плоской резинкой.

Уважаемые коллеги-дизелисты! Подскажите, пожалуйста, от каких машин подходят регулировочные шайбы клапанов на дизель RF? Оригинальные чего-то шибко дорого на экзисте. Диаметр шайбы 32,4 мм. Форум перерыл основательно. На данный вопрос не нашёл ответа.

100 - 150, конечно не дорого, но там есть и по 400 рэ плюс по времени 20дней На оленях везут что-ли? . У нас куча магазинов по иномаркам, хотелось ускорить процесс приобретения шайб.
Как я понял:
1 шайбы можно переставлять с впускных клапанов на выпускные, по температурному режиму не регламентируются?
2 Если шлифовать шайбу, то только со стороны стакана, чтобы не снять цементацию? Или всё таки вообще не желательно шлифовать?

Ребят подскажите. У машины пропала тяга, потом мотор начал троить и дымить синим дымом. Мало не ест. Антифриз уходит но ОЧЕНЬ мало... Отогнал в сервис, они выставили зажигание, починили какой то датчик видимо контакты (как буду забирать машину, спрошу про него). Троить на холостых переслала, дым ушел, но тяги нет. Говорят что турбина. (хотя если прислушаться, то она свистит). Может к турбинщику съездить?