Не торопись, у камрада с ником Добролёт тоже муфта полностью не выключается. Т.е. газеткой её не затормозить, но мужики ремонтники сказали: так бывает с какими-то неродными муфтами. В общем, успокоили. Ездит он с ней уже два года. До сколька раскручивает движок - не знаю. Спроси у него - может что подскажет. А так, ощущения со стороны, что муфта тупо не выключается, у меня такого нет и я , собственно, его и сбаламутил, что что-то, типа, не того... Как-то так... Больше ничего добавить не могу.

Собственно опус сей значит то, что не факт, что она кырдыкнулась, т.к. ты говоришь, что воет она не всегда - значит обороты её всё же падают. Только проскальзывание происходит не совсем так, как на родной исправной. Т.е. если это так, то сильно раскрутить её не получится, т.к. всё же она не заклинившая. В общем, надо подъехать к грамотному спецу или очень внимательно послушать. Завести машину и ждать, когда ОЖ полностью прогреется, потом поддать газку (тысячи 2) , держать обороты, смотреть на стрелку градусника и слушать. Если муфта рабочая, то через некоторое время шум(вой) от крыльчатки заметно уменьшиться должен.
Пробуй и не паникуй раньше времени.

Можно попроще - запускаешь холодный двигатель утром (ночью - машина отдыхает), слушаешь вой 1 - 2 минуты (тут можно чуток погазовать, чтобы убедиться, что это вой). А потом затихает. Вот тут то можно и газетой тормознуть пропеллер, аккуратненько конечно, без фанатизма. И будет тишина, пока не начнет перегреваться (по мнению муфты конечно, т.к. стрелка не шевелится). Немного повоет - и опять тихо.

+1

Муфта по весне накрылась (развалился подшипник) и была поставлена старая... которая лежала годика четыре ... так ее газетой не остановить... До этого работала без проблем .. пока из корпуса не выскочил запрессованный конец спирали. Спираль вставил на место и зафиксировал керном.

Месяца три проблем нет ... - за месяц 3-4 т.км проезжаю...

Вот! А я газету засовывал сразу же после холодного запуска, то есть аккурат во время воя.
Завтра эксперименты продолжим

зы. Парни, спасибо вам большое за помощь

В общем, докладываю
Давеча завел пепелац, муфта как всегда активизировалась, с минуту пошумела и успокоилась. Покурил ещё минутку и приступил к внедрению газеты в крыльчатку, ну и она... остановилась.
Таки значит нету повода для паники?

нету

Главное, чтобы потом, при полном прогреве двигателя, виска снова схватываться начала периодически.
Тогда точно не будет повода для паники.

Товарищи подскажите в чём отличие виско муфт: 0K038 15140 и 0K038 15140A.
Вторая дешевле и подойдет она на калининградский спорт, бензин.

может не совсем в тему-извините--короче-- на первой по грунтовке-ну там по лесу==температура почти до 100- виску не слышно- выжимаю сцепление или нейтраль == и раз пять газанешь круто--включается на всю и гасит температуру до нормы--как бы засыпает-тупит или я туплю может==подскажите== по трассе ни каких проблем- стабильно норма-слышно иногда включается на подьемах=утром на холодную то же орет. может датчик тот что многоконтактный--спиральку виски чистил недавно щеткой зубной с вэдэшкой.

общение хорошая вещь ))
я думаю что у вас все хорошо ,,на первой и ровным спокойным газом, виску можно не услышать ,хотя она работает ,, вот с перекрестка когда уходишь,и все шарахаются ,(предполагая что под капотом лошадей 300)здесь все слышно ,,, по температуре 100 не знаю ,у меня до середины шкалы немного не доходит

согласен -все так и есть=просто так высоко раньше температура не забиралась- хрен знат - у меня штатный датчик накрылся я запрралелил с шестерочным и в нишу слева от руля спрятал -мне нравится и подсветка там теперь есть -но вот еще после того как остановишся -и прогазуеш до полного включения виски--потом она сама включается при боле низкой (как обычно) температуре то есть чаще== не давая подняться до той отметки под 100 ===прям чехарда=== кто ей ВИСКЕ даёт команду на включение.....

Муфта сама себе командир, любые датчики - ей фиолетово. Если ей горячо - включается, остыла - выключилась. А подогреться она может только потоком горячего воздуха от радиатора. Так что она работает нормально. Чтобы быть спокойным совсем, снять жабо радиаторов и посмотреть пространство между ними, возможно там "валенок" из одуванчиково-тополино-иванчаевого пуха

Команду дает температура воздуха, который эту самую виску обдувает... Позднее подключение виски бывает в том числе и из-за забитости радиатора.

В самом центре вискомуфты, со стороны радиатора, есть маленькая биметаллическая спиралька. Вот она и "дает команду" на включение\выключение виски.

скажите. Вот я разобрал старую виску свою.... масла в ней было 0!!!
Так вот, все почистил, промыл. Купил специальную силиконовую смазку для вискомуфт.
Назрел вопрос.
А кто-нить знает, сколько этого самого масла нужно туда лить????

Где-то, кто-то несколько лет назад писал на форуме, как разбирал и перезаправлял вискомуфту... ... искать надо...

разобрать-то я разобрал! почистил все аккуратно. купил 100 мл. масла. Вот де-то прочитал, что вроде как раз 100 и заливать надо...

Маслом муфту не испортишь.
Сколько лить, краёв не видишь, что ли?
Не думаю, что там должно оставаться пустое место для воздуха. Вот вопрос в том - куда оттуда всё масло испарилось? Значит была утечка. Я бы не мучился, а по необходимости купил новую или поставил электровентилятор.

электровентилятор принципиально не хочу.
а вот б-ушная муфта куплена и эксплуатируется.
Так что со старой есть время для опытов, так сказать

Помниться, когда обсуждали это, писали что она заправляется не маслом, а специальной силиконовой смазкой. И на счет количества ее тоже строго.