при вкл. зажигания насос у нас не ВКЛЮЧАЕТСЯ он начинает качать,как только двигатель начинает крутиться

100500 уже не ращ на форуме это писалось

Дополню для ясности - так как Вы написали, так на большинстве машин, но не на Спортаже1. У нас, что бы заработал насос нужно запустить стартер.
Если ни как не можете сузить поиск, то могу предложить так. У вас же конечно есть автомобильный компрессор для накачки шин? Ну или в крайнем случае насос с манометром.
Возьмите пластиковую двухлитровую бутылку и два соска для бескамерных шин. Врежьте соски в крышку бутылки и в её дно - это элементарно, только дырки нужно делать аккуратно и ровно сверлом. Из соска, который врезан в пробку удалите нипель и оденьте на него кусок шланга, плотно зажав винтовым хомутиком. Второй конец этого шланга оденьте на вход в рампу форсунок вместо шланга от топливного фильтра. Налейте в бутылку до половины чистого бензина, лучше даже 95, и подвесьте её рядом с автомобилем, но лучше не над двигателем на всякий случай. Так, что бы один сосок смотрел вниз, а другой соответственно - вверх. К верхнему соску прикрутите подачу от автокомпрессора или насоса. Дайте 2,5 атмосферы (если компрессором, то осторожно не переусердствуйте) и пробуйте запустить двигатель стартером. Если дело в системе подачи топлива и её управлении, то двигатель запустится, а если нет, то дело не в топливном питании.
Фишку на насосе не забудьте отключить перед проверкой. И собранную систему подачи из бутылки проверьте на герметичность давлением отдельно. Если всё собрано нормально, то получится - это обычная самопальная система для прочистки форсунок Лавром. Её многие применяют успешно.

уже предлагал проверить другим насосом из той же допустим двухлитровой бутылки

тем паче старый насос есть .

Извините действительно насос срабатывает при включении стартера. Давление насоса проверил на рампе в районе 2,8, сменил на всякий случай топливный фильтр. Проверил искру при первой проверке вообще не было искры через пол часа еще раз проверил, есть но слабая. Сегодня вечером поставлю новый ДПКВ и новые катухи.

искра есть-дпкв в норме....но разу уж новый есть,ставь

Поменял ДПКВ и катуху одну. Все тоже самое заводится и глохнет сразу. Со второго раза даже не заводится. Искал ДПРВ но у меня похоже нет. Что еще делать не знаю..... Если бы неисправны были ДМРВ или ДЛДЗ то она хоть как то но работала. Обрыв гдето по датчикам?

Сообщение отредактировал Saiewicz - Mar 31 2015, 12:44 AM

Есть у кого попросить РХХ попробовать?

Р0171 - бедная смесь... А что там с форсунками - не могли ли они забиться или случиться отравления левым бензином? То же похожие симптомы.

На щупе уровня масла в двигателе и на внутренней части крышки заливной горловины масла в двигатель масло нормального, обычного цвета, без налёта? Уровень тосола в радиаторе не уходит?

Знакомых со спортягами нет. Куплю очиститель корбюратора попробую рхх промыть.Масло тосол в норме. Бензин заправляю только на Лукойле вообще никогда проблем не было.

Сообщение отредактировал Saiewicz - Mar 31 2015, 08:16 AM

Господа а ДПРВ на калиниградцах стоит, че-то его не нахожу.....

поищи сзади ГБЦ на правом(выпускном) распредвалу

Точнее - на левом (со стороны водителя)

Его наличие и отсутствие не влияет на заводку.

а свечи выкручивали? Каково их состояние? Может их забросало?

Да, что забросало то точно когда столько дрыкаешься. Но тут ведь если и почистить, то после заводки опять заглохнет и потом опять забросает. Это уже следствие, а не причина.

Диагностика толковая нужна с нормальной оснасткой и грамотным подходом.

если первый раз заводится и потом глохнет, то топливо и искра есть
дальше, по моему мнению, может быть три варианта:
1. из-за неверного сигнала с лямбды, подается больше топлива чем надо и свечи забрасываются. Для проверки можно снять клемму с лямбды.
2. мертвый насос. При первом запуске, насос успевает накачать давление, но производительности на работу его уже не хватает. Для проверки подключить манометр и перекрыть кратковременно "обратку". Давление должно быстро подняться до 7-8 атмосфер
3. Забит топливопровод. Пропускная способность трубки меньше необходимого для работы. Проверка как и для насоса


это неоспоримо

???

Вот я к этому почему-то склоняюсь

И, кстати, не плохо было бы поставить НОВОЕ реле в гнездо реле бензонасоса, а не мянять местами с главным.

И еще - на моей машине лет пять назад была такая хрень - после замены КПП шлейф от мозгов к двигателю подняли и положили поверх кожуха стартера. А через неделю на ходу заглох - постоянно вылетал предохранитель в цепи главного реле. Где-то был коротыш на массу. Бились два часа всем клубом (а было это на клубной встрече - кто помнит ... )
Причину так и не нашли, но после опускания шлейфа вниз, так, как он раньше свободно висел, решило проблему - коротыш исчез .... и вот уже почти пять лет прошло с тех пор... больше не повторялось.

... это я просто про упоминавшиеся 8.5 вольт на реле - явно где-то большая утечка...
Пошевелить этот шлейф надо - мало ли...

может и ошибаюсь, просто читал где-то про такую диагностику насоса



тоже интересный вариант

4 дня плясок вокруг машины - вполне достаточный срок, что бы понять, что пора довериться специалистам и заняться своими заброшенными делами.
Когда человек два дня не может выяснить где находится ДПРВ, ещё не осознавая, что он вообще ни как на запуск двигателя не влияет, то о каких там более глобальных поисках можно говорить?
Другое дело, если в деревне живёшь и кроме как самому себе помочь больше не кому, но если деревня большая, то уже давно подошло время не датчик распредвала на двигателе искать, а хорошего специалиста со сканером, осциллографом, что бы нашёл неисправность и устранил.