года три назад сделал как и все - вент от сонаты, тройник в верхний патрубок с 3контактным датчиком
сейчас переделал: в отливке, в которой стоит термостат, рассверлил поднутрение (оно мм12), нарезал м16*1,5 и ввернул туда датчик 36660 FAE (400р, он же FACET 75189) 97-92гр.
датчиков м16*1,5 такого формфактра - маленький миллион. от 90-85 до 98-93 (горячее не искал), с выводами от одной ламели внутри до 2штырьков и до внешней фишки на проводах.

коммутируется обычным 40а реле, оно вместе с предохранителем висит на диффузоре вен-ра напротив генератора.
медью 7,5мм2 соединил +акб (через предхр 60а) с генератором, трасса проходит вдоль правого крыла, верхнего бачка радиатора, натяжная планка гены - гена. от нее отвод на 40а реле, оно в 3см.

надеюсь что такое расположение термодатчика не позволит вскипятить движок если вдруг не откроется термостат.

от реле до ниши левее руля перемычка патчкордом (4пары). в нише кнопка принудительного вкл и 2цветный светодиод, основное назначение которого - показать что сработал датчик, но нет питания на вент (пред сгорел, реле сдохло).


в волгоградском климате точно одной скоростью не обойтись

Ребята два вопроса.
1) хватит ли родного генератора от дизеля 60А для работы без проблем эл. вентилятора? На дизеляки ставил кто? буду благодарен за любую информацию.
2) примерная цена вопроса, у кого за сколько вышло?

Мне на бензине, с геной 70А -не хватило, но гена был стар и болен, пришлось ставить мошнее.
Цена сильно зависит от комплектующих самое бюджетное колхозить от ГАЗов - вышло в 2 т.р. - это было 4 года назад.

Спасибо, есть от чего плясать. Про гену беспокоюсь, боюсь не потянет . Хоть пока и жив.

Позавчера чуть не вскипел 103 градуса(по елм-ке), остывает только на ходу со включенной печкой. Стоит двухскоростнгой электровентилятор, не выключается совсем. Вечером вчера обнаружил пустой верхний бачок радиатора при полном расширительном
Основной радиатор лечил Хайгировской герметиком радиатора, все равно сопливит, но меньше.
Вопрос как определить большую скорость вентилятора? Вентиль стоит NT (от сонаты аналог) у него 2 пары проводов, на слух подключал, разницы не заметил.
Хелп!

Скорость на слух легко определить. Там я как понимаю 2 обмотки в эл. двигателе, подключаемые параллельно. При подключении второй обмотки (скорости) звук естественно громче становится, ну и дует гараздо лучше.
У меня например датчик заклинивал и поэтому вент постоянно крутился. По поводу пустого радиатора думаю надо пробку поменять может быть поможет. У меня такая же фигня из расширителя в радиатор не хочет уходить при охлаждении. Да и при нагревании слишком высокое давление в системе (резиновые патрубки стали сползать) я решил эту проблему не закрученной до упора крышкой радиатора.
Перегрев должна помочь устранить промывка системы охлаждения снаружи и внутри.

1 Скорость на слух не определил(медведь не наступал - на гитаре играл хорошо), как определить по сопротивлению? для бОльшей сопротивление обмотки больше или меньше?
2 Пробка - крышка радиатора была в херне какой-то от герметика радиатора, может быть и виновата, а может быть так, что воздух поступает при охлаждении через негерметичный радиатор, а то он сопливит(парок идет, когда на месте молотишь)?

Меньше сопротивление обмотки-больше ток, соответственно больше мощность потребляемая и больше обороты.

Все эти герметики для радиаторов и сальников созданы для ситуации "дотянуть до сервиса". С ними нельзя сколько нибудь долго ездить. Только до места ремонта (например из пампасов). Нужно менять радиатор. И промывать с пристрастием всю систему охлаждения.

1. Сопротивление обмоток должно быть одинаковым и для первой и для второй скорости. При включении 1 скорости задействуется одна обмотка, это может быть и первая пара выводов и вторая пара выводов без разницы. Т.е. при подаче напряжения на одну пару выводов двигатель работает на 50% мощности, а при подаче напряжения на вторую пару, не снимая напряжения с первой пары выводов, включается 2 скорость и двигатель работает на 100 % мощности

Извините если что за мой французский

2. Конечно может. В Вашем случае думаю только замена радиатора, либо его ремонт с полной герметизацией. Жидкость из расширительного бачка за счет разности давлений при остывании двигателя должна перетекать в радиатор. Хотя принцип открытия клапана в крышке радиатора мне в этом случае не понятен. А в Вашем случае давление в радиаторе за счет "дырки" и в расширительном бачке уравнивается.

Слюшай, отличный францюский да я усе понял, попробую паралельное подключение


Спасибо, что "подписал" радиатор, а надежда жила ...

Седня нашел распиновки штатного разьема, подключил обмотки моторчика карлсона в параллель и ... Спасибо появилась наконец высокая скорость! С охлаждением стало лучше.

Кто на дизеле ставил электро вентилятор, подскажите если убирать шкив виски какая длинна ремней генератора? Что то не нашел в ветке. Все я созрел, виска задолбала, заказал пропеллер от Сонаты, комплектующие куплю на днях. Результат опишу . Он я так понял 2-х скоростной? т.е. датчика надо два брать разной температуры, и ставить в разных местах? Или?

На дачике 3клемы, он один работает на 2 е скорости.

Андрей, а меня спросить? Не нашел моих постов, а я писал, что для дизеля вента от Сонаты мало и на оборотах он перегревается, не знаю хватит ли 400Вт-ного к примеру от Ауди, но виска по заверениям форумчан это вент мощностью 1кВт

А я спрашивал . Ты ж молчишь.
Просто разговаривал с одним человеком, так он сказал что на форд транзитах, у нас их понабрали в замен газелей, а они дизельные, так там чтоб не грелись в пробках и на трассе, межгород, ставят электрические от волги и имеют счастье и не имеют проблем. Всяко оборотов больше чем с нерабочей муфтой при 2000 оборотах, в городе, в пробках, то не греется и так, а по трассе печка спасает на 98% даже с умершей виской, попробую наступить на грабли, а вдруг промажет машина у меня не ординарная в этом я убеждался далеко не один раз.

Мощность 1кВт, это при каких оборотах двигателя?

Сам не замерял , верю на слово аксакалам форума

Так при каких оборотах аксакалы мерили?

Ни при каких оборотах не мерили
Но по ощущениям - нагрузка при включении вискомуфты никак не меньше киловатта. Поэтому, собственно, одна из основных причин, по которой народ избавляется от виски - значительная потеря мощности и увеличенный расход топлива при замыкании вискомуфты.

Но, с другой стороны, исправная вискомуфта справляется (справлялась) с охлаждением двигателя на трассе при любой жаре и включенном кондиционере.... А вот 400-ваттный электровентилятор - только до 80 км/ч,. Если ехать быстрее - приходится выключать кондиционер.

Вот так как-то...