60770 это наверно очень жеско? А сейчас какие пружины сзади стоят?


Что я хочу от машины - это чтобы она в поворотах по асфальту не падала на бок (уже получено, подробности по ссылке из поста на предыдущей странице), чтобы зад не выстреливал вверх при резком торможении (с этим более менее уже справляется каяба эксель джи, но всё ещё смотрю в сторону кони хэви трек), чтобы зад и перед автомобиля был примерно на одном уровне, то есть зад надо приподнять на 3-4см. При этом жёсткость пружин в целом устраивает.

Продлжаю монолог
Установил лесжефорс 4263424. По факту длина пружины оказалась 265мм вместо 272мм заявленных в каталоге.
42 634 24 Opel 15,00 158 272 I I
42 442 01 Kia_ 14,25 160 260 I I - штат
42 442 02 Kia_ 14,50 163 258 I I - усиленная
42 хфо бо схх 14.80 160 248 I I - стояла

Машина по аркам выровнилась, по 80см перед и зад. Машина на штатных колёсах 205/75/R15.
По порогам зад чуть выше переда. Надеюсь лесжефорс 4263424 всё-таки немного подсядет.

Жёсткость 15мм пружины немного избыточна, 14.8мм было в самый раз, но высота кормы не устраивала.



По переду подробности тут.

Сход спереди после лифта переда и зада поправил. Распечатка будет.

Теперь машина ведёт себя как нормальная спортивка, позволяет вваливать в повороты по асфальту с визгом резины, так же позволяет небольшой управляемый дрифт по мокрому асфальту. На большее штатный двигатель не способен.

Теперь вопрос:
После лифта переда и зада развал ушёл в небольшой плюс, ~30 минут на сторону, кастор стал по градусу, вместо 3. Кастор уехал из-за высокой кормы авто. У меня есть мысль, как это поправить. Нужно перенести крепления нижних рычагов немного вперёд рамы, и немного выдыинуть крепления нижних рычаги наружу авто. Если кто-нибудь проделывал подобные манипуляции, киньте ссылку пожалуйста, ведь не совсем понятно, на сколько мм/см можно/нужно передвигать крепления нижних рычагов?

Не надо трогать крепления нижних рычагов!
На них приходится вся основная нагрузка при движении авто.

Тогда какие будут предложения?

Выравнивать подвеску спереди и сзади - или поднимать нос или опускать корму.

Спасибо за предложение, но я всё же смотрю в сторону переноса креплений нижних рычагов.

З.ы. за заглянул под машину, перенос креплений нижних рычагов отменяю. Смотрю в сторону переноса креплений верхних рычагов назад и внутрь.

А не проще, все-таки с самой подвеской разобраться, чем переносить крепления рычагов?
Подумай - перенос креплений - это переварка кронштейнов на раме. Тут без вариантов.
Любой лишний, непродуманный шов ослабляет раму.
Нагрузка же при активной езде - это ТОННЫ!
Тут нужен профессиональный (именно профессиональный, знающий) сварщик.

Стопицот Спортажей ездят без переноса крепления верхних рычагов (как и нижних). Максимум - усовершенствование самих верхних рычагов в меркантильных целях увеличения их ресурса и ремонтопригодности.
Появилась какая-то хитрая модификация, требующая что-то переваривать между рамой и передней подвесой. Колдунство?!

Человек хочет из Спортажа сделать болид формулы 1

Да не, просто хочется нормальных углов установки передних колёс для начала.

Развал по -30 -40 минут и кастр по 4-5 градуса и я был бы доволен.

Да вроде, на фотографии кузов ровно стоит.
С чего вдруг кастор уехал?

Возможно верхние рычаги неоригинал стоят. Рама прямая вроде. Перекоса между сторонами тоже нет. Однако справа развальные болты упёрлись ещё в прошлый раз, когда пытался правую сторону в минус загнать, а левая сторона развальные болты около нулевой отметки остались. Были бы у меня в наличии оригинальные верхние рычаги, я бы поменял правый и углы померил, но рячагов нету.


Я бы ничего переносить и не стал, коли углы установки передних колёс меня устроили бы.


Будем знакомы, Андрей, варю ПА с 1998г, электродами с 2003г, пользуюсь ацетилен-кислород с 2005г для подогрева очень толстых деталей перед сваркой полуавтоматом.

Извиняюсь, кастор по 2.5 градуса сейчас, что всё равно конечно маловато, да и развал всё одно в минус нужно тянуть, так что буду посвободнее, че-нибудь придумаю.

Ну не знаю...
Если все-таки болты становятся сильно по-разному, наверное есть где-то перекос...

И.... сколько видел верхних рычагов (что оригинал, что НЕоригинал) - одинаковые все они по размерам. Отличаются только заделкой пальца шаровой.


Уговорил

Разгрузил я багажник, поездил, и услышал, что задние аморты стали срабатывать на отбой, когда откуда-нибудь спрыгиваешь . Пришлось в срочном порядке устранять. Перенёс нижнее крепление задних амортизаторов на ~30мм.
- по месту делаем выкройки из картона и переносим на металл толщиной 4мм
- удаляем старый кронштейн
- как следует привариваем первое ухо, сделав перед этим его точную копию в металле
- изготавливаем второе ухо и его точную копию
- Привариваем как следует
- аморт на месте
- общий вид, слева переваренный кронштейн, справа штатный, (торчит чёрти куда вниз).
Со вторым дело идёт куда быстрее, ведь железки уже готовы. Срезаем старый кронштейн, прикручиваем к аморту готовые железки, прихватываем. Чтобы не сжечь сайлентблок амортизатора отвинчиваем и убираем аморт, привариваем уши как следует. Не забываем обработать антикором или краской или ещё чем помазать.

я сегодня внедрил удлинители от нексии, немного их доработал ( расверлил отверстие пошре и срезал лишнее, посмотрим как себя покажут. 3 см. цена 300 руб.

Фотки бы

могу конечно сделать. просто это делал при свободном времени, пока дети спали

Так стоп, у меня сейчас корма норм задрана, стоят от опеля пружины только без проставки от нексии (простаки стоковые стоят), а спереди просто поставил усиленные пружинки.
После лифта зада надо сход развал делать?

P.S.
Подвеской доволен очень очень очень

Я тоже делал в свободное время. Первый кронштейн сделал с 13:00 до 16:30, пока ждал клиента на замену пыльника шруса шевроле круз, затем мы с клиентом покушали, и второй кронштейн приделал с 18:00 до 19:30.

пока с клиентом кушали пыльник сам поменялся ???)))