Итак.
В дополнение способу доворота моста при лифте задней подвески при помощи удлинения верхних продольных рычагов (все ТУТ: http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=12602) ... предлагаю альтернативу, более правильно на мой взгляд - вернуть мост в нормальное положение при помощи удлинения кронштейнов верхних продольных рычагов.
Идею "подсмотрел" опять же на TLC-80 - там эти кронштейны на чулке заднего моста раза в три длиннее, чем у Спортажа

В общем ...
КАК было "До":



Как стало "После"...


На фотографиях машина висит на подъемнике, поэтому это - самое нижнее, критическое, положение редуктора.
До удлинения кронштейнов, при полном вывешивании моста, задний кардан "складывался" в закритический угол и задняя вилка разбивала сама себя.
После модернизации получился зазор в 4-5 миллиметров между щеками вилки и фланцем кардана.

И что еще немаловажно - при удлинении кронштейнов артикуляция хвостовика редуктора вверх\вниз должна уменьшиться - не будет таких огромных "клевков" при разгоне\торможении, как раньше (ну, кто видел видео - тот понимает, о чем я.. а видео ТУТ: http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=12724 )

Все сделано при непосредственном участии и в исполнении нашего клубного сервиса Сани (BFGoodrich) и Дениса (Окунь)


Собственно, сам кронштейн:



На кронштейне видны два горизонтальных шва, между ними - вставка. Вот это и есть та высота, на которую "подняли" точки крепления верхних рычагов.
Изначально отверстия (центры) располагались на высоте примерно 50 мм от чулка. Теперь - 115 мм.
Т.е. высота подъема - 65 мм.

Только сразу хочу предупредить - подобное увеличение высоты возможно только при длинных пружинах, т.к. теперь кронштейны "выше" корпуса редуктора.
У меня (по расчетам) при полностью "схлопнутых" пружинах до днища должно остаться миллиметров 10.