Вдохновленный на сей подвиг рассказами Артема ghost'a о том, что сцепление на Спортаже можно поменять самому, на опуская трансмиссию, а только сдвинув ее назад, решился проделать данную процедуру у себя в гараже... ... ага.. щаззз...
.... далее следует много нецензурной лексики в сторону конструкторов Гранда .... .....

Продолжаем..

Самое главное:
- на Гранде замену сцепления можно производить ТОЛЬКО С ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ трансмиссии с машины.

- назад трансмиссию никуда сдвигать нельзя. Есть запас только сантиметров в пять. Дальше раздатка упирается в бензобак и все. приехали.

Остается только один, единственный вариант, - опускать трансмиссию на землю.

Тут возникает второй вопрос - как это сделать одному, в гараже и без ямы...

Решение такое:

1. Откручиваем раздатку и КПП от сайлентблоков и подушек:
- два болта в нижней подушке от КПП
- два болта в правом кронштейне у сайлентблока на раме у раздатки.

Еще целесообразно отсоединить и выкрутить датчик скорости из раздатки (и не потерять штырек из внутренностей датчика!)

2. Откруиваем колокол картера сцепления от двигателя. Тут придется по ся с четырьмя болтами сверху картера.
Не забыть болт под стартером, закручивающийся со стороны двигателя! И маленкий болтик, крепящий прокладку двигатель/КПП в самом низу картера сцепления!!

3. Сверху, из салона, снимаем облицовку вокруг рукояток КПП и раздатки, откручиваем пять болтов и снимаем рукоятку раздатки. Затыкаем отверстие тряпкой, чтобы внутрь раздатки не насыпалась грязь.

4. Берем три грузовых стяжки (мощных, килограм на 500 каждая, не меньше !), пропускаем их под трансмиссией.
Одну цепляем под фланец заднего кардана, вторую - перед поперечной балкой КПП, третью - под картер сцепления.

И как следует натягиваем.
Под раздатку подставляем домкрат и упираемся им в трансмиссию.

5. откручиваем осторожно поперечную балку КПП и убираем ее.

6. опускаем домкрат - трансмиссия остается висеть на стяжках. ... и тут начинается самое веселье
Очень осторожно начинаем отпускать поочередно стяжки, начиная "с хвоста".

При этом вниз идет первой раздатка.
Стяжки отпускаем по чуть-чуть, букально на сантиметр-два за раз. Иначе странсмиссия под собственным весом может изрядно шарахнуть чем-нибудь, куда-нибудь.

Когда раздатка оказывается под кривой поперечной балкой рамы, аккуратно вынимаем вал КПП из сцепления.... и начинаем опускать "нос" ... продолжаем опускать трансмиссию до тех пор, пока она не окажется на полу.

Процесс самого спуска у меня занял минут тридцать-сорок....

Подъем - как пишут обычно в руководствах - "в обратной последовательности" .
Также, на трех стяжках, попеременно, начиная со стороны картера сцепления.
Поднимаем "нос", за ним, "хвост".

Важно! - следим за тем, чтобы сначала рукоятка КПП не уперлась в кузов, а потом кроншейн рукоятки КПП не уперся туда же, в кузов!
Когда раздатка будет уже почти на самом верху, грузовых стяжек уже не достаточно, поэтому подводим снизу поперечную балку КПП, наживляем ее с правой

стороны двумя болтами (спереди и сзади, чтобы не перекашивалась) и домкратом, под балкой, начинаем поднимать трансмиссию дальше вверх, (следя за

рукояткой КПП!!! - она, зараза, постоянно норовит куда-нибудь уткнуться...)
Доводим до конца поперечную балку и закрепляем ее слева болтами.

Все..... теперь осталась самая сложная процедура во всем процессе - притянуть трансмиссию к двигателю.
Здесь я опять использовал грузовую стяжку под фланцем заднего кардана. С ее помощью, и с помощью домкрата под раздаткой, можно облегчить себе эту процедуру..

Процесс подъема у меня занял около полутора часов....

Для чего, собственно, я затеял всю эту канитель... - тек задний сальник коленвала, да и сцепление прошло уже 70 тыс. км. - решил поменять.

Вскрытие показало, что само сцепление нормальное. Ведомый диск проходил бы еще тыс. 40 -50.
Подшипник первичного вала КПП, тот, что в коленвале - под замену. Поменял. (специально для этого купил съемник. Его, как обычно, пришлось дорабатывать болгаркой, иначе не лез в отверстие подшипника... )

Сальник коленвала - под замену. Заменил.
И, кстати, масло явно сочилось из-под одного болта маховика. ... (мастера на сервисе явно поленились промазать болты герметиком).

Маховик - как новый! Ну, т.е. не новый, видно, что ездил.. но ни одной трещины!! А вот тот маховик, что стоял на машине "с завода" через 70 тыс.км был весь в трещинах и требовал немедленной замены.
Выжимной диск "заводского" сцепления также был изношен до предела.

В общем, заменил только выжимной диск и поставил свой "родной" выжимной подшипник NTN, стоявший до замены КПП.

Уфф.... и на все это ушло все воскресенье и половина субботы....

В довершение - несколько фотографий "процесса"

при наличии инструмента открутить десяток болтов это не проблема,
замена сцепления подразумевает наличие инструмента.
мне моего набора головок и воротков хватило на все.

да и не безопасное это дело вывешивать тяжелые детали.

п.с. ни за что не агитирую, каждый снимает/ставит как хочет/может.

Серега, ну ты ля ваще-е-е-е-е!!! Нет слов!!!

А чо? Я так....

Сергей, а номер сальника коленвала не подскажешь?!
тоже обнаружил что масло убегает, перед картера сцепления весь в масле.
и что интересно на полу масла нет, то есть течёт только при движение.
и по сцепе мне кажется что работает сцепа, в самом низу педали.
наверное надо менять диск. (код правильный ? 0K012 16 460&∓) сморю просто он на спектру идет..

p.s. хотя пока писал нашел вроде код 0K01111312 оно?!

Сообщение отредактировал vek - Jan 20 2014, 01:48 AM

0K011 11 312 задний сальник коленвала, тоже все было в масле сзади поменял его но масло как перло так и прет, еще выдавливает спереди и тянет его назад 0FE0110602 передний сальник и распредвалы.
У себя поменял передний сальник но все равно прет масло, буду еще менять на распредвалах.

Ребятки привет.. после замены сцепления !!!! не включается лампочка переднего привода на панели приборов ,, привод работает , один датчик под машиной нашел (подключен . ) куда залезть еще???? может бонольно лампочка перегорела а???

смотри провода, скорее всего обрыв где-то. обычно около штекера отгнивает.

Ну вот, после того, как я обнаружил вот такую неприятность в заливной горловине МКПП...



вследствие чего масло потекло наружу...



Назрела настоятельная необходимость скорейшей замены КПП...

У меня в запасе лежала моя родная, отремонтированная КПП, прошедшая чуть более 70 тыс.км... (почти новая )

И вот на днях была произведена замена коробки.

И на этот раз пригодилось мое "приспособление" для подъема\спуска трансмиссии при помощи лебедки.
Лебедка осталась на своем штатном месте - в переднем бампере, а трос пропустили под днищем.
Как, думаю, понятно из фотографий:
















При помощи дополнительной стойки и страховочной стяжки установка трансмиссии на место прошла без каких-либо затруднений.

Сначала поднимаем всю трансмиссию до уровня "под днищем".
Потом стойкой поднимаем "нос", чтобы завести вал в отверстие корзины сцепления. При этом лебедкой подтягиваем и "зад" по чуть-чуть и плюс к этому стяжкой продавливаем все трансмиссию вперед.

Все проходит быстро и без напряжения.

Заодно заменили весь комплект сцепления:
- корзину. прошла 130 тыс.км
- диск - 20 тыс.км.
- выжимной подшипник - ~170 тыс.км. (NTN хитрой конструкции )
и вилку - 202 тыс.км

Когда располовинили трансмиссию, обнаружили на передней крышке сальника раздатки трещину



Вообще, литье корпусов КПП и раздатки оставляет желать лучшего.
Вот, картер выходного вала КПП:



Причем, такая картина на обеих коробках. И это именно "качество" литья
Трещины поверхностные, но со временем они могут развиться и в сквозные....

надеюсь задний бампер ужо сломан был...

Естессно! Причем, уже лет этак пять-шесть назад....

Да, еще до кучи заменил заднюю опору раздатки.
Вот, в сравнении - новая и старая:



Видно - на сколько старая подушка просела....

И надо еще срочно заменить боковую опору, а то сайлент порван в хлам...

Фебест не бери....ну не наша она

Да я уж помню.... - заказал "оригинал"

Пост удалю
А VALEO, жизнеспособно? кто знает.

так она же на подъемнике, проще вдвоем забросить, делов то
Но креативно

А скажите, будь ласка, номера всех этих опор для МКПП/РК

подушка центральная на раздатке 0K016 39 350C.боковая опора раздатки (рестайл полагаю-как у меня и у Сергея) 0K015 39 820A,дорестайл 0K011 39 820C(Фебест подходит,цена более чем демократичная-я просто срезал кронштейн крепления опоры этой подушки с оригинала старого и приварил на Фебест(предварительно срезав с него площадку крепления-где-то я описывал....вроде в "сайлентблоки" )
Во-ЗДЕСЯ выкладывал

Серёга, пора уже переходить на АКПП механика уже не в моде

А чего-АКПП не трескается?